特斯拉超出預期的2019年第四季度財報，給A股新能源汽車板塊帶來了驚喜。
據(jù)特斯拉披露，當季營收為74億美元，同比增長2%；生產(chǎn)約10.5萬輛，交付約11.2萬輛，均為歷史新高。在全年數(shù)據(jù)上，特斯拉實現(xiàn)營收245.78億美元，同比增收超40億美元；全年凈虧損收窄至8.62億美元；全年共交付36.75萬輛，同比增長五成。此外，特斯拉將首批Model Y的交付時間提前至今年一季度末，這款與Model 3共平臺且75%零部件通用的新車型，被外界期待成為又一爆款車型。

值得注意的是，特斯拉上海工廠已正式量產(chǎn)和交付，雖然尚未體現(xiàn)出對業(yè)績的影響，但一期15萬輛的產(chǎn)能讓特斯拉有足夠的底氣將2020年的全球交付目標定為50萬輛。有券商給出了60萬輛的樂觀預計，這意味著特斯拉現(xiàn)有64萬輛的總產(chǎn)能將接近滿負荷運轉(zhuǎn)。

除業(yè)績超預期外，特斯拉還官宣寧德時代成為其國產(chǎn)車型動力電池的供應(yīng)商之一。寧德時代股價因此連續(xù)創(chuàng)下新高，其供應(yīng)鏈上的個股也紛紛跟漲。

特斯拉曾表示國產(chǎn)車型在2020年底實現(xiàn)完全本土化，其中占據(jù)整車成本約四成的動力電池的本土化供應(yīng)成為重點。去年底工信部公示的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，國產(chǎn)Model 3除松下外，還將采用LG化學南京工廠量產(chǎn)的21700圓柱形電池。渤海證券認為，2020年LG化學每月產(chǎn)能可裝配8500輛，而特斯拉上海工廠的產(chǎn)能為3000輛/周，動力電池存在較大缺口，預計此次合作在2020年將為寧德時代帶來3GWh的增量需求。

不過，寧德時代在其公告中提醒，公司與特斯拉約定了產(chǎn)品供貨方式和產(chǎn)品標準等內(nèi)容，但特斯拉將根據(jù)后續(xù)具體訂單提出采購需求。事實上，寧德時代主要生產(chǎn)的硬殼方形電池與特斯拉采用的圓柱形電池，在技術(shù)標準和原理上有較大區(qū)別�！叭绻�雙方已經(jīng)約定了產(chǎn)品標準，應(yīng)該是談好了采取哪種技術(shù)路線，但還需更多的消息才能判斷。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴上證報。

當然，更多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在期待著特斯拉的官宣。

一家汽車零部件企業(yè)的銷售負責人向上證報表示，自特斯拉上海工廠開建，公司便組建特斯拉項目團隊，以期進入其國產(chǎn)供應(yīng)鏈，這是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象�！艾F(xiàn)在車市不好，銷量就是此消彼長，供應(yīng)特斯拉多少能抵消些沖擊�！�
該人士同時對進入特斯拉供應(yīng)鏈的毛利率情況表示了擔憂：“國內(nèi)的企業(yè)都是打價格戰(zhàn)，特斯拉也要求控制成本�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹也認為，需要讓外資、合資車企拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，降低零部件成本。

特斯拉效應(yīng)的背后，是中國完整的、具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。讓概念變成產(chǎn)業(yè)，正是中國新能源汽車十年發(fā)展的最大貢獻。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中國十年的努力證明了儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的，“那么多汽車生產(chǎn)大國、那么多巨型的汽車公司，現(xiàn)在大跨度地向電動化轉(zhuǎn)型，實際上是受中國電動汽車發(fā)展方面的引領(lǐng)帶來的一個結(jié)果�！�

在產(chǎn)業(yè)完備的基礎(chǔ)上，行業(yè)發(fā)展的紅利就不再局限于國內(nèi)。在特斯拉官宣與寧德時代牽手的同時，格林美從海外市場收獲了10萬噸高鎳前驅(qū)體的訂單，韓國ECOPRO BM公司將在2020年至2026年向格林美采購總量不低于10萬噸的高鎳NCM8系、9系前驅(qū)體。在此之前，格林美還通過LG化學動力電池用高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)品的認證，并獲得批量采購訂單。寧德時代此前收到寶馬集團的追加訂單，其德國工廠也正式開工建設(shè)。