韓國(guó)像中國(guó)和日本一樣，希望看到加氫站在其道路上為超過(guò)一百萬(wàn)輛燃料電池汽車提供燃料，但是公共安全是必須克服的主要障礙。  

韓國(guó)居民團(tuán)體一直在抗議在江陵市政府一項(xiàng)研究項(xiàng)目的儲(chǔ)氫罐于12月發(fā)生爆炸后在其所在地區(qū)建造的加氫站。兩人被殺，六人受傷，一半足球場(chǎng)的復(fù)雜建筑被毀。

一個(gè)月后，挪威一家加氫站發(fā)生爆炸。本周，三名韓國(guó)工人在一家化工廠被氫泄漏和隨后的大火燒死。

對(duì)致命的5月爆炸的初步調(diào)查確定，爆炸是由氧氣進(jìn)入儲(chǔ)罐后由火花引起的。

“一名受害者被壓力炸死，然后在被巖石擊中后喪生，”律師Kong Gikwang表示，他們是在對(duì)這家研究機(jī)構(gòu)提起訴訟的過(guò)程中死亡的兩個(gè)人之一的家人。

一個(gè)韓國(guó)人已經(jīng)足夠擔(dān)心來(lái)自港口城市仁川計(jì)劃中的制氫廠的污染，從而開(kāi)始了為期一個(gè)月的絕食抗議。它始于爆炸前兩天，然后轉(zhuǎn)移到安全問(wèn)題上。在數(shù)百名當(dāng)?shù)鼐用駞⒓涌棺h活動(dòng)并呼吁進(jìn)行更改后，仁川已經(jīng)同意審查該工廠的安全和環(huán)境影響

在韓國(guó)，中國(guó)和日本，氫和燃料電池汽車的支持者一直在推廣燃料作為一種清潔能源，以補(bǔ)充電動(dòng)汽車的使用。它可能來(lái)自多種來(lái)源，包括甲烷，煤炭，水，甚至是垃圾。

支持者還提出這樣的論點(diǎn)，即氫分配器給汽車加油的速度與汽油泵和柴油泵一樣快，甚至比最快的電動(dòng)汽車充電器快得多。燃料和車輛技術(shù)可以在續(xù)駛里程方面為電動(dòng)汽車提供補(bǔ)充，并且可以在長(zhǎng)距離行駛的重型車輛（尤其是城市公交車）上擊敗電動(dòng)車。

氫還具有提高能源安全性的吸引力，尤其是對(duì)于日本而言，日本仍受2011年核電站事故的影響。該國(guó)還把氫視為解決其能源短缺問(wèn)題的辦法。

但是采用率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于政府設(shè)定的目標(biāo)。到2030年，中國(guó)希望在道路上使用超過(guò)100萬(wàn)輛燃料電池汽車，但到目前為止，只有約1,500輛燃料電池汽車在路上行駛，其中大多數(shù)是公共汽車。

日本希望在2030年之前投入使用80萬(wàn)輛FCV。到目前為止，日本僅售出了3400輛FCV。在這個(gè)國(guó)家，該國(guó)近年來(lái)推出了著名的豐田Mirai和Honda Clarity燃料電池汽車。

韓國(guó)的汽車市場(chǎng)僅是日本的三分之一，但希望到2030年在市場(chǎng)上售出更多的FCV（85萬(wàn)輛）。到目前為止，這些汽車的銷量不足3,000輛。

Moon Jae-in總統(tǒng)宣布自己為這項(xiàng)技術(shù)的大使，并指出了在未來(lái)十年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)的雄心勃勃的目標(biāo)。他認(rèn)為氫能是該國(guó)經(jīng)濟(jì)的“未來(lái)面包和黃油”。

韓國(guó)的加油網(wǎng)絡(luò)已成為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的任何問(wèn)題的一部分。最初的目標(biāo)是在今年年底之前建立114個(gè)這樣的站點(diǎn)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。到目前為止，只有29個(gè)已經(jīng)完成。由于需要承擔(dān)一半成本的地方政府和公司的資金短缺，尋找車站站點(diǎn)的延誤以及當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)，它們的速度正在放緩。