新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質(zhì)量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。

江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、政策激勵回收利用等方法，促進(jìn)電池回收利用。

我國是全球新能源汽車產(chǎn)銷大國。2019年1—11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

經(jīng)過近年來的爆發(fā)式增長，目前，新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)�；�退役期。預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為25吉瓦時。如此數(shù)量的電池退役，如果不實施有效的管控，勢必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費。

作為全國新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)，到2020年，江蘇全省將基本形成新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，重點地區(qū)新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。

怎樣才能“找到”退役的蓄電池？如何保證電池準(zhǔn)確地回收到位？江蘇省工業(yè)和信息化廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新坦言，電池是否能收得回來，是各地普遍遇到的一大挑戰(zhàn)。目前，全國已有27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在江蘇省設(shè)置了698個回收網(wǎng)點，但真正從回收網(wǎng)點回收的電池寥寥無幾。

如果在保修期內(nèi)，客戶有更換電池的需求，會主動聯(lián)系汽車生產(chǎn)企業(yè)；如果在保修期之外，情況則比較復(fù)雜�！鞍凑找�(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收的責(zé)任主體，負(fù)有監(jiān)管責(zé)任，但是，退役電池所有權(quán)在終端客戶手里，我們沒有處理權(quán)。”南京一家電池回收公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人許寒雪告訴記者，如果退役電池還有可用之處和利潤空間，終端客戶并不一定愿意將其交給車企處理，往往有自己的考慮。

商用車客戶以國有公交公司為主，對回收退役電池比較配合。私人購買的乘用車，其動力蓄電池追蹤回收起來更為困難，要一對一溝通�！笆圪u車輛時，會在協(xié)議中加入一條：客戶有配合動力蓄電池回收的責(zé)任。不過，即便如此，也沒有約束力�！痹S寒雪說。

胡正新介紹，由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質(zhì)即可。除了負(fù)有電池回收主體責(zé)任的汽車生產(chǎn)企業(yè)之外，還有專門的回收企業(yè)可以回收。然而，如果回收后的退役電池沒有用到正規(guī)渠道，例如制成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會從監(jiān)管的視野中消失。

去年7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動。該平臺意在通過信息采集與管理等功能，實現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。