恒大集團董事局主席許家印在廣州舉行的集團新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上透露，集團在未來三年計劃投資450億元，另外，恒馳首款電動汽車“恒馳1”將于明年上半年亮相，2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。他并表示，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地，并同時開發(fā)15款新車，產(chǎn)品實現(xiàn)從中端、中高端、高端和世界頂級的全車型覆蓋。

雖然新能源汽車銷量最近出現(xiàn)下滑，不過許家印在峰會上詳細闡述了集團造車的未來規(guī)劃和具體目標。他說，恒大造車目標是，力爭在3到5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛。為此，制定了恒大新能源汽車的定位，“3個必須”，核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先；產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流；成本必須大幅下降。

恒大集團以地產(chǎn)起家，如今形成房地產(chǎn)、文化旅游、健康養(yǎng)生和新能源汽車的四大產(chǎn)業(yè)格局。許家印表示，汽車產(chǎn)業(yè)是集團四大產(chǎn)業(yè)中極其重要的產(chǎn)業(yè)。

恒大以前是做地產(chǎn)的，對于造車要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，要制造基地沒有制造基地，什么都沒有，一窮二白。我們要造車，怎么去造車，要和世界上幾十年、一百多年歷史的汽車的龍頭如何去比，簡直相差了十萬八千里。所以我們從戰(zhàn)略上、從策略上，開辟一條和全世界所有的汽車企業(yè)走的都不是一個路子的新的造車道，也就是恒大造車路。恒大的造車路和通常的全世界車企的造車路不同之處在于，不叫彎道超車，純屬于換道超車。

在具體規(guī)劃方面，恒大目前已在核心技術(shù)、生產(chǎn)制造、研發(fā)設(shè)計等領(lǐng)域完成戰(zhàn)略布局。其中，成立新能源汽車全球研究總院，與全球五大汽車工程技術(shù)企業(yè)（德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA）同步研發(fā)15款新車型及關(guān)鍵技術(shù)，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。

同時，將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局10大整車和零部件生產(chǎn)基地。據(jù)了解，所有生產(chǎn)基地都將按“工業(yè)4.0”標準打造，力爭成為行業(yè)高端智能工廠的典范。通過運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)沖壓、車身、涂裝等生產(chǎn)線無人化作業(yè)的“黑燈工廠”。

譬如，在車身車間，采用日本發(fā)那科機器人及德國庫卡線體技術(shù)，實現(xiàn)多車型、多連接工藝的柔性化、無人化生產(chǎn)；涂裝車間，則采用德國杜爾技術(shù)，實現(xiàn)涂膠、噴膠全自動，并減少化學品使用及節(jié)約60%能源消耗。此外，通過入主卡耐新能源，擁有動力電池核心技術(shù)，將在十年內(nèi)建設(shè)多個60GWh的超級工廠，動力電池技術(shù)一到兩年內(nèi)力爭達到世界一流水平。

他透露，未來三年，恒大新能源汽車投資達450億元，其中今年投資200億、明年150億、后年100億元。而第一款車“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。