今年，冠狀病毒可能會使中國的電池存儲生產(chǎn)能力減少多達10％，至237吉瓦時。

分析師表示，根據(jù)已運營和已宣布的產(chǎn)能，這表示2020年的產(chǎn)能將超過26GWh，如果延遲繼續(xù)存在，則可能會影響更多產(chǎn)能。

伍德·麥肯齊說，中國政府已經(jīng)采取了幾項措施，以盡量減少人與人之間的傳播，從而影響了電池的生產(chǎn)。

Wood Mackenzie高級研究分析師Le Xu表示：“勞動力流動的限制將傷害湖北省的汽車制造業(yè)，以及山東，江蘇，浙江，福建，安徽和廣東等省的重工業(yè)。

在冠狀病毒爆發(fā)之前，預(yù)計這些省在2020年將貢獻162GWh的電池產(chǎn)量，相當于中國電池制造能力的61％。

此外，由于政府宣布延長春節(jié)假期，過去兩周電池工廠也被停工，包括特斯拉在上海的超級工廠。

Wood Mackenzie說，電池單元供應(yīng)緊張可能會減緩電動汽車制造和儲能系統(tǒng)的成本下降。

預(yù)計到2020年冠狀病毒爆發(fā)前，澳大利亞和中國將再增加1GW的存儲部署容量。

分析師說，公用事業(yè)規(guī)模的先端式電表部署推動了可再生能源加儲能裝置的兩個市場的增長，從而減少了限制和輔助服務(wù)的參與。

電池供應(yīng)緊張可能會導(dǎo)致存儲部署的延遲風險。

徐說：“此外，中國的比亞迪是英國存儲市場的主要供應(yīng)商，因此其2020年第一季度的生產(chǎn)損失可能會影響英國開發(fā)商。

此外，在2018年韓國供應(yīng)鏈緊縮之后，中國磷酸鐵鋰電池在美國市場上再次受到關(guān)注。