松下與特斯拉，這一直就是一個不平等的合作。松下從來沒有供應(yīng)商的覺悟，特斯拉也一直沒有把松下當(dāng)成戰(zhàn)略合作伙伴�！迸c一位業(yè)內(nèi)同行聊天時，筆者感慨道。 

如果要說起松下與特斯拉在動力電池方面的合作，那就應(yīng)該從特斯拉最初與松下簽署合作協(xié)議中那兩條“不平等條約”說起。哪兩條呢？

 1、特斯拉不能對外宣稱電池供貨商是松下；2、出現(xiàn)問題概不負(fù)責(zé)。

選擇松下，特斯拉很無奈

作為一家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，又從來沒有動力電池方面的研發(fā)能力和經(jīng)驗，特斯拉早期研發(fā)純電動汽車之時想要破解動力電池系統(tǒng)這個核心難題就只能將目光投向世界上最成熟的電池技術(shù)以及已經(jīng)擁有足夠大產(chǎn)能規(guī)模的18650圓柱型電池，即使這種規(guī)格的鋰離子電池從問世之初到成為世界上產(chǎn)量最大的型號也從來沒有預(yù)想過要成為純電動汽車的能量核心。
圍繞18650圓柱型鋰離子電池研發(fā)車用動力電池包而不是為純電動汽車研發(fā)更加合適的電池，特斯拉從創(chuàng)業(yè)初始就帶著這樣的無奈一路蹣跚走下來。

從第一代的特斯拉Model S開始，采用了最大8000顆松下提供的18650規(guī)格的鈷酸鋰正極的鋰離子電池，由于非常糟糕的熱穩(wěn)定性以及當(dāng)時非常不成熟的溫控系統(tǒng)的電池包，特斯拉推出的Model S車型在全球很多地區(qū)出現(xiàn)了熱失控后起火的事故。

這讓當(dāng)時諸多的行業(yè)人士以及媒體對特斯拉以及其代表的新能源汽車提出了諸多的質(zhì)疑。而隨著松下NCA鎳鈷鋁正極材料鋰離子電池的量產(chǎn)，雖然特斯拉電池包所采用的依然是18650規(guī)格的電池單體，但是電池包的熱穩(wěn)定性得到了很大提升，熱失控問題獲得了極大緩解。

在推出了Model S以及Model X兩款車型之后。伴隨著馬斯克一直崇尚的“第一性原理”，特斯拉在全球范圍取得了極大的關(guān)注和追捧。而松下NCA鎳鈷鋁18650規(guī)格的鋰離子電池當(dāng)之無愧地成為了當(dāng)時世界上真正的第一款專門為電動汽車開發(fā)的“動力型鋰離子電池”。