“我們之所以沒有太早公開，就是怕被當(dāng)成是PPT造車�！蹦暇┎┛ば履茉雌�車有限公司(以下簡稱“博郡”)董事長、CEO黃希鳴向媒體坦言。然而，盡管來得比較晚，在新勢力造車“洗牌”爭議最激烈的當(dāng)下，博郡新品牌的初來乍到還是免不了被質(zhì)疑。

揚(yáng)言首款車要對標(biāo)特斯拉Model 3、Model Y，甚至還要規(guī)避特斯拉的短板，并且明年年底就要量產(chǎn)。試問，博郡何以用兩三年的“未知”，去挑戰(zhàn)一個(gè)有著十幾年經(jīng)驗(yàn)積累的“已知”?這就是被質(zhì)疑的根本所在。

博郡的底氣撐得起野心嗎?在實(shí)地參觀了博郡汽車位于上海的研發(fā)中心，與董事長黃希鳴和整車集成副總裁李瑛進(jìn)行深入交流后，我們更近一步了解了博郡當(dāng)下的實(shí)際情況。

思致、博郡與黃希鳴

站在位于上海閔行區(qū)的博郡研發(fā)中心正門口，先是被“某石油公司”幾個(gè)大字的門牌吸引住了。

“門口為什么寫的是石油公司?”記者問。

“我們是在石油公司的廠區(qū)里租的辦公地�！辈┛さ囊晃粏T工回答，接著他又調(diào)侃著說，“石油公司現(xiàn)在不景氣，租出去還能賺點(diǎn)錢�！�

進(jìn)入研發(fā)中心的電梯口，上面有指示牌，總共八層的大樓，其中的三層是某石油公司的，而另外的五層均為博郡的辦公地。不過，公司名稱寫的不是博郡，而是上海思致汽車工程技術(shù)有限公司(以下簡稱“上海思致”)。

黃希鳴介紹，研發(fā)中心是在2016年8月搬進(jìn)來的，“現(xiàn)在地方不夠了，過段時(shí)間要搬到對面(黃浦江對面)的新辦公區(qū)�！�

黃希鳴看起來50歲左右的樣子，精氣神十足。1994年他加入福特汽車，2007年開始經(jīng)營美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)。而上海思致是他在2008年回國創(chuàng)辦的汽車技術(shù)咨詢和設(shè)備測試公司。這家公司后來也為博郡汽車提供底盤開發(fā)、NVH性能提升及輕量化、ADAS等技術(shù)支持。

2016年12月，博郡公司成立。緊接著，博郡汽車項(xiàng)目落戶在南京市江北新區(qū)浦口開發(fā)區(qū)，占地面積1300畝。一期計(jì)劃產(chǎn)能20萬輛，二期建成后計(jì)劃產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。

在技術(shù)方面，黃希鳴強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)。一份博郡公司介紹中顯示，截止到去年年底，博郡在高能量密度三元鋰電池、BMS、驅(qū)動集成、整車控制等方面形成了自主研發(fā)能力。

在人員構(gòu)成方面，博郡目前有員工800余人，除了海外的底特律研發(fā)中心外，黃希鳴介紹，在上海的研發(fā)中心就有500-600人左右，其中絕大部分都為研發(fā)人員。

值得一提的是，隨他一道接受采訪的李瑛此前在長安汽車研究院供職12年，2016年，由于公司地址的搬遷，機(jī)緣巧合，李瑛與60多位長安汽車員工一同來到了博郡。當(dāng)被問及為何選擇了博郡，李瑛的回答是，與黃希鳴早有合作，并且“我認(rèn)為他是個(gè)真正做事的人�！�

“除了短板，其他方面都對標(biāo)特斯拉”

黃希鳴透露，博郡首款新車將為車身長4.6m，軸距2.9m，續(xù)駛里程500-600km的純電動SUV，加速性能或?qū)⑦_(dá)到6-8s，補(bǔ)貼前價(jià)格區(qū)間將在18萬-28萬元左右，直接對標(biāo)特斯拉Model Y和Model 3車型。 

此外，他還特別提出，首款新車將規(guī)避特斯拉的短板，“除了短板之外，其它方面都會對標(biāo)特斯拉�！痹谒�看來，特斯拉車型的兩大短板分別是，人機(jī)交互的不足和電池方案局限引發(fā)的安全隱患�！霸谲嚶�(lián)網(wǎng)上要比特斯拉做得好�！八�說。而在電池的選擇上，博郡將采用外購+自主研發(fā)“兩條腿走路”。外購的是電池硬件，而自主研發(fā)的是電芯模組。李瑛透露，“目前博郡正在與天津力神進(jìn)行合作洽談。”

博郡汽車計(jì)劃搭建A、B、C三個(gè)平臺，其首款新車將基于B平臺打造。由于尚未獲得新能源汽車制造資質(zhì)，接下來博郡將與一汽長春進(jìn)行深度合作，新車將由一汽長春代工完成。而A平臺將主要對標(biāo)大眾MEB平臺車型，也將通過合作或代工形式完成;而 C平臺將由博郡南京工廠自建，新車將對標(biāo)Model S和Model X車型。 

底氣撐得起野心?

“明年展車就會在車展亮相。”黃希鳴表示。如果以明年4月的上海車展時(shí)間來看，目前距離博郡首款展車的亮相還有不到9個(gè)月的時(shí)間。如果按照其明年年底的量產(chǎn)規(guī)劃，那么留給博郡的時(shí)間還有不到一年半的時(shí)間。黃希鳴也坦言，“造一輛展車容易，幾個(gè)月就能完成，但是要造量產(chǎn)車，并非容易的事。”從當(dāng)前的進(jìn)展來看，擺在博郡面前的任務(wù)艱巨而未知。

首先，首款車的進(jìn)展到哪一步了?據(jù)黃希鳴透露，目前，“首款車造型已經(jīng)出來了�！辈贿^，這還僅僅是造型，接下來是否再改變尚還不能確定。這就像是要蓋一所房子，圖紙已經(jīng)有了，所謂的技術(shù)也有，但準(zhǔn)備工序的完備還差好幾個(gè)環(huán)節(jié)。

其次，若是靠一汽長春工廠代工，還需要進(jìn)行生產(chǎn)線的改造，這一步又進(jìn)展如何了?據(jù)黃希鳴和李瑛介紹，一汽長春的生產(chǎn)線明年2月就能夠調(diào)試完，進(jìn)而進(jìn)行車型的導(dǎo)入。

也就是說，從生產(chǎn)線調(diào)試完畢到車型的量產(chǎn)還有10個(gè)月的時(shí)間，而且在新車開始進(jìn)行調(diào)試之前，包括車型的設(shè)計(jì)、研發(fā)等都要準(zhǔn)備完畢，一旦其中一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)度緩慢，都將影響后期的量產(chǎn)進(jìn)度。另外，特別值得一提的是，一汽吉林多年主要生產(chǎn)傳統(tǒng)微型客人、微型卡車及各種專用車等，雖然黃希鳴坦言會進(jìn)行生產(chǎn)線的改造，但能否生產(chǎn)出能夠?qū)��?biāo)特斯拉的純電動SUV，也值得揣測。

最后，工廠進(jìn)展如何了?黃希鳴介紹，目前位于南京的工廠，由于地質(zhì)原因，目前尚未開始動工，但他也表示，從打樁到設(shè)備調(diào)試，兩年就能完成。這意味著基于C平臺研發(fā)的車型將由博郡獨(dú)立生產(chǎn)，但同時(shí)還面臨一個(gè)問題，兩年內(nèi)是否能夠獲得造車資質(zhì)?

作為一家較晚入局造車大軍的企業(yè)來說，隨著政策的縮緊，技術(shù)的不斷成熟，車型的推陳出新，博郡的生存挑戰(zhàn)已經(jīng)大于機(jī)遇。當(dāng)被問及是否擔(dān)心未來的新車競爭激烈時(shí)，黃希鳴笑著說，“到時(shí)候真能拿出500km續(xù)航的車其實(shí)并不多�！辈贿^，眼下新能源汽車“500km續(xù)航”確實(shí)是個(gè)令人心動的購車?yán)碛�，但一兩年后，是否還令人心動，就不一定了。

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