特斯拉在火熱的MODEL S誕生之前，曾試水打造了一輛電動(dòng)跑車——特斯拉Roadster，其以蓮花Elise為平臺(tái)，進(jìn)行了純電動(dòng)化的顛覆性改造，但特斯拉Roadster的特別之處不僅僅在于其運(yùn)動(dòng)性能，而是其具備從電池組輸出電力到電動(dòng)機(jī)以外設(shè)備的能力。換句話說，特斯拉第一代Roadster的電池組就像移動(dòng)電源一樣，不僅能夠充電，還能夠?yàn)槠渌�設(shè)備提供電力輸出，該技術(shù)被稱為“V2G”智能汽車電網(wǎng)(vehicle-to -grid)，但這一技術(shù)未被應(yīng)用在目前銷售的特斯拉車型上。

而就在最近，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在推特上表示，他對(duì)在特斯拉汽車上重新使用V2G技術(shù)持開放態(tài)度�；蛟S特斯拉有計(jì)劃重新搭載V2G技術(shù)，那么電動(dòng)車的電池組除了為車輛本身提供動(dòng)力以外還能為其它設(shè)備提供電力，這一功能有什么實(shí)際的應(yīng)用方向呢?或許很多人會(huì)認(rèn)為這一功能非常多余甚至可笑。但事實(shí)上，這一技術(shù)甚至能夠讓純電動(dòng)汽車的車主減少車輛使用成本，甚至小賺上一筆。開純電動(dòng)車還能賺錢，你信嗎?而這個(gè)問題的答案正是在V2G智能汽車電網(wǎng)技術(shù)當(dāng)中。

V2G到底是什么?有什么用?

V2G 是Vehicle-to-Grid的簡(jiǎn)稱，它的核心思想在于電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的互動(dòng)，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車都具備大容量的電池組，因此可以利用這些電動(dòng)汽車的大容量電池作為電網(wǎng)和清潔電力的“緩存”。

我們都知道，不同時(shí)間段下我們家庭用電的價(jià)格也會(huì)有所浮動(dòng)，正是“峰谷電價(jià)”的作用，其意義在于緩解高峰電力供需缺口，促進(jìn)電力資源的優(yōu)化配置。而如果純電動(dòng)汽車具備V2G技術(shù)，即可在電價(jià)相對(duì)低時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電，而在電網(wǎng)負(fù)荷較高時(shí)，以更高的價(jià)格“出售”給電網(wǎng)。低買高賣的原理相信都很好理解，車主甚至能夠在這之中賺到一定差價(jià)，同時(shí)也緩解了整個(gè)電網(wǎng)的輸電壓力。

另一方面，純電動(dòng)汽車在電網(wǎng)壓力較低時(shí)，能夠預(yù)先“緩存”電力。很多時(shí)候，我們清潔能源發(fā)電，諸如風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等的最高電力輸出并不與我們的用電高峰相重合，如剛好趕上電網(wǎng)低負(fù)荷，則清潔能源帶來的電力資源就會(huì)被白白浪費(fèi)，若此時(shí)大量純電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，存儲(chǔ)這些清潔電力，則能夠讓清潔能源發(fā)揮其最大的功用。最后，如遇突發(fā)自然災(zāi)害，如果所有純電動(dòng)汽車都具備V2G技術(shù)，則可以實(shí)現(xiàn)短期的應(yīng)急供電。

綜上所述，純電動(dòng)汽車如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2G技術(shù)，對(duì)于車主而言，能夠降低車輛的使用成本;對(duì)于電網(wǎng)而言，能夠有效緩解高峰用電壓力，同時(shí)具備一定的應(yīng)急供電能力;對(duì)于環(huán)保而言，能夠讓清潔能源的應(yīng)用更加充分。最后，該技術(shù)的應(yīng)用，也將對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來巨大的助推作用。

V2G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)存在哪些難題?

若想實(shí)現(xiàn)V2G智能汽車電網(wǎng)，首先需要支持雙向電力交換的純電動(dòng)汽車形成一定規(guī)模，雖然我國(guó)目前正大力發(fā)展新能源汽車，但因V2G概念剛剛提出，對(duì)其商業(yè)化的研究仍然處于起步階段，目前市面上沒有任何一臺(tái)純電動(dòng)汽車具備雙向電力交換功能。

另一方面，V2G充電樁的布局也格外重要，若想實(shí)現(xiàn)V2G技術(shù)，則會(huì)導(dǎo)致充電樁的使用頻次更高，時(shí)間更長(zhǎng)，如此的交換模式，如何為車主提供充或放電時(shí)的便利性也是一大難題。

寫在最后：

V2G智能汽車電網(wǎng)的應(yīng)用，與當(dāng)下“節(jié)能環(huán)�！钡氖澜缒繕�(biāo)不謀而合。同時(shí)，大量純電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)，對(duì)電網(wǎng)造成的巨大壓力也能通過V2G技術(shù)得到緩解，能夠進(jìn)一步挖掘新能源汽車的環(huán)保潛力。對(duì)車主而言，用車成本的降低無疑是件好事，但對(duì)于V2G技術(shù)本身，消費(fèi)者起初能否接受還要看對(duì)該技術(shù)的推廣，以及對(duì)V2G技術(shù)車型的政策利好和價(jià)格補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等政策。

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