新能源汽車，按其分類來講，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池車等。如今新能源汽車已經(jīng)是公認的汽車工業(yè)發(fā)展方向。新能源汽車的動力來源于電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環(huán)境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，尤其是在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

目前，新能源汽車，最大的優(yōu)勢就是開車不受限，全國不限號，購買新能源車免購置稅、享受補貼政策等一系列措施，但同時，新能源汽車也面臨著續(xù)航短、充電慢、充電不方便等多種困擾，這是老生常談的一些問題，但是今天我們不針對這些問題做分析，而是針對新能源汽車所倡導的“環(huán)�！眮磉M行分析。

日前，《福布斯》網(wǎng)站發(fā)表文章稱，在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，電動汽車在整個生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。

《多疑的環(huán)境保護論者》(The Skeptical Environmentalist)和《降溫》(Cool it)這兩本書的作者比約恩-隆伯格(Bjorn Lomborg)稱，一輛特斯拉Model S電動汽車在15萬公里的生命周期內(nèi)，基于所消耗的電力，相當于排放了約13噸二氧化碳。此外，生產(chǎn)電池還會額外產(chǎn)生14噸二氧化碳，其他生產(chǎn)和拆解過程還會產(chǎn)生7噸，總計34噸。這與柴油版奧迪A7 Sportback在整個生命周期中所排放的二氧化碳相當，后者約為35噸。

可以說，新能源車或許是長期解決方案的一部分，但就目前而言，新能源車帶來的問題更多。比如新能源車電池部件中有許多高性能金屬，例如電池中的鋰金屬是非常輕的超導性材料，這就是為什么特斯拉能夠獲得大量電量，同時又不增加車身重量。此外，稀有金屬分布于整個車身，從車頭燈到車載電子產(chǎn)品的磁鐵中都有，而這些稀有金屬通常來自于已被破壞得差不多的礦山。由于稀有金屬量少，即使大動干戈開采，往往也只能得到少量。一般在稀土礦上，工人們先讓稀土礦石通過幾次酸浴，再進行烘烤，留下的就是電動汽車需要的稀土金屬。在一般的礦上，稀土金屬的量只占挖掘量的1%，其他99%的礦石會因為含有有毒化學物質(zhì)，最終被傾倒到環(huán)境中。

而采礦業(yè)往往容易讓人忽視它的污染物排放量。大功耗的破石機、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。所以，在整個采礦過程的每一個階段，都會產(chǎn)生排放物，只是我們看不到而已。許多礦都需要用到破石機，這種大型設備能量消耗特別大，同時在最后的燒制階段還會用到大型燒煤熔爐，并向大氣層釋放大量二氧化碳。根據(jù)科學家的調(diào)查，制造電動汽車產(chǎn)生的二氧化碳會超過傳統(tǒng)汽車，最主要的原因即電池中金屬物質(zhì)的生產(chǎn)。

世界上沒有一項產(chǎn)品在出生之初就是完美的，新能源汽車也是如此。在未來，隨著電能生產(chǎn)清潔化，新能源車或許更環(huán)保。不過減少火電的目標，在這里談了也已經(jīng)不止十年。

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