天然氣現(xiàn)在是如此便宜，以至于許多生產商都在努力賺錢。去年在美國，汽油價格實際上曾幾次跌破零。在汽車制造商將其電動汽車帶入可以與內燃機汽車相媲美的更實惠的價格范圍之內之前，幾乎沒有更好的時機來使用汽油。

實際上，世界上有將近3000萬輛汽油驅動的汽車。這三千萬輛汽車使用壓縮天然氣而不是液化天然氣，但液化天然氣是卡車柴油的直接競爭對手，而柴油在全球車隊和排放中占很大比例。這些近3000萬輛汽油動力汽車集中在亞洲，拉丁美洲和歐洲，而北美和非洲則緊隨其后，每輛汽油動力汽車約占四分之一。

幾十年前，當石油價格昂貴時，歐洲一些貧困地區(qū)的CNG汽車改裝量激增。當時，這些經(jīng)過改裝的汽車除了是用汽油箱裝在后備箱中的滴答作響的炸彈外，動力也不足。如果您想以更便宜的價格駕駛，您會犧牲馬力。

這已不再是這種情況。

Jalopnik在2012年對一輛雙燃料卡車進行的路試表明，事情已經(jīng)取得了進展。至少對于CNG動力汽車而言，動力不再是問題。然而，還有另一個問題是使壓縮天然氣汽車的數(shù)量保持較低水平。加油站太少了。

電動汽車制造商意識到這是事實。如果要出售電動汽車，則需要建立充電基礎設施。失敗了，您的電動汽車視野就消失了。

如果人們有動力購買CNG汽車，則可以隨著時間的推移解決基礎設施問題。它們比汽油和柴油汽車更清潔，畢竟為什么不轉換呢？因為，根據(jù)一些研究，氣體實際上并不清潔。

卡車是天然氣的主要增長領域，這次是液化而非壓縮形式。卡車中LNG的使用正在增長。然而，歐洲非政府組織“運輸與環(huán)境”組織去年發(fā)表的一項研究稱，至少在一氧化二氮地區(qū)，液化天然氣驅動的卡車的污染是柴油卡車的五倍。這是一個令人驚訝的結論，它理所當然地激怒了卡車行業(yè)。它立即指責運輸和環(huán)境部挑選其數(shù)據(jù)。

Novatek的Yamal LNG項目的LNG專家Mehdy Touil告訴Oilprice：“（選擇性地）測試沒有考慮柴油中的硫含量，后者燃燒后會生成顆粒，是空氣污染的主要來源。

盡管歐洲和北美的卡車使用低硫柴油，但在很多地方，卡車都使用高硫柴油，最高可達50 ppm。LNG的硫含量？小于1 ppm。此外，柴油發(fā)動機會產生煙塵和顆粒物，而液化天然氣發(fā)動機則不會，因為它們不會產生粉塵或煙霧。

并非所有人都同意T＆E的結論。例如，荷蘭應用科學研究組織去年表示，沃爾沃FH液化天然氣卡車的二氧化碳排放量比歐6柴油卡車降低了近20％。這是歐盟最新和最嚴格的排放標準。

然而，T＆E認為這不會使天然氣汽車更好。

另一項名為“用于車輛和船舶的CNG和LNG –事實”的研究指出，盡管某些CNG和LNG車輛確實降低了某些溫室氣體的尾氣排放，但它們的生命周期排放通常更高，根據(jù)T＆E的說法，甚至比汽油和柴油差。

考慮到天然氣本身已成為低排放燃料的聲譽，這一點很難接受，但T＆E和其他天然氣評論家關注的重點是甲烷和甲烷泄漏。甲烷是比二氧化碳更有效的溫室氣體，正引起環(huán)保主義者和監(jiān)管者的更多關注。然而，LNG和CNG車輛不會排放甲烷。在將天然氣（主要是甲烷）從井中運到液化火車和加油站的過程中，甲烷泄漏會給清潔燃料帶來不良影響。

對于那些全有或全無的心態(tài)，沒有任何化石燃料能夠清潔到可以在任何地方使用的程度。對于那些更現(xiàn)實的人來說，這是一個選擇問題。我們不能擁有零排放的ICE車輛，但是我們可以擁有更低的CO2排放量，無顆粒物排放量和無硫排放量。輸入LNG和CNG，這是值得重復的，除了更清潔之外，它還比石油衍生的燃料便宜很多。

天然氣可能不會殺死石油，但會大大破壞卡車和輪船運輸中對石油的需求。殼牌最近進行的一項研究指出，這些領域是液化天然氣增長的最大推動力。傳統(tǒng)上，長途卡車和輪船使用柴油和燃料油，即使排放標準越來越嚴格，它們也會嚴重污染。難怪在國際海事組織2020年硫排放法規(guī)生效后，液化天然氣被標記為最好的前進方式。

據(jù)《華爾街日報》本月早些時候報道，對液化天然氣船的投資正在增長。就在最近，全球最大的集裝箱船運營商之一法國CMA CGM訂購了22艘LNG動力船，其中9艘是大型船。液化天然氣船的總訂單量為243架，但由于沒有其他替代選擇，因此在未來幾年內這個數(shù)字可能會增加-不在整個行業(yè)范圍內。

有趣的是，CNG汽車的銷量也在增長。Market Research Insights的一項研究最近表明，由天然氣驅動的汽車市場在未來五年中將以7.8％的復合年增長率增長，到2024年將達到103.9億美元。即使不是真正的全球性市場，這也是相當可觀的增長。野村指出，  僅在印度這個世界上最大的汽車市場之一，到2030年，CNG汽車將占到所有新車銷量的一半。