寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）對外表示不會針對電動車開發(fā)專有平臺，目前寶馬現(xiàn)有平臺既可支持電動汽車，也可支持傳統(tǒng)燃油汽車，憑借這些平臺，寶馬能夠與電動車企相抗衡。

亨勒稱，為電動車建設(shè)一個全新的工廠將花費(fèi)大約10億歐元（約合77億人民幣），而如果對現(xiàn)有的工廠進(jìn)行改造來進(jìn)行電動汽車的生產(chǎn)制造僅需要300萬歐元（約合2300萬人民幣），不管是從開發(fā)還是制造成本上，使用現(xiàn)有平臺都是有利可圖的。

盡管寶馬目前仍堅(jiān)持較為保守的投資方式，但歐盟的碳排標(biāo)準(zhǔn)可能不會給寶馬太多的時間。根據(jù)目前的碳排標(biāo)準(zhǔn)，2020年1月1日起，歐盟車企新登記汽車中至少95%需達(dá)到95g/km的碳排放目標(biāo)；2021年起所有新登記汽車的碳排放需低于95g/km；而到2030年，車企登記新車碳排放需達(dá)到59g/km。為了滿足日趨嚴(yán)格的碳排標(biāo)準(zhǔn)，寶馬當(dāng)前的保守策略可能會受到?jīng)_擊。