目前的純電動汽車主要搭載的是三元鋰電池，部分車型搭載的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池相比三元鋰電池能量密度更高，所能提供的續(xù)航里程相對更長。但是這兩種電池均屬于液態(tài)電池，在低溫條件下續(xù)航表現(xiàn)會受到影響，所以現(xiàn)在很多車企都開始研發(fā)固態(tài)電池。不過在電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長表示，在3月份將推出新一代的磷酸鐵鋰電池。在固態(tài)電池之前，為何比亞迪又回到磷酸鐵鋰電池時代？

比亞迪宣稱所推出的新一代磷酸鐵鋰電池又被稱之為刀片電池，根據(jù)官方消息稱，該種電池“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵鋰電池進步了50%，生產(chǎn)成本下降約20%~30%。再加上磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池來說本身就具有壽命長、安全性高的特色，在延長續(xù)航里程，下降生產(chǎn)成本后，或許真的可以與三元鋰電池一較高下，而這點也是比亞迪回到磷酸鐵鋰時代的原因之一。

除此之外，比亞迪原本就是電池的生產(chǎn)廠商，這次推出新一代的磷酸鐵鋰電池，相比著手研發(fā)固態(tài)電池成本更低，效果更好。另外，同時作為汽車生產(chǎn)廠商的比亞迪，自身研發(fā)的電池配套車輛可以更好的控制整車的利潤和成本。不過目前對比亞迪的刀片電池，網(wǎng)上也是各執(zhí)一詞。按照比亞迪官方消息，刀片電池可以提高續(xù)航里程，下降生產(chǎn)成本，但是相比傳統(tǒng)的電池產(chǎn)業(yè)而言，只是結(jié)構(gòu)上的改變，并未涉及材料的革新。

所以，在固態(tài)電池之前比亞迪又回到磷酸鐵鋰時代，一是因為磷酸鐵鋰電池本身生產(chǎn)成本較低，而且壽命較長。另外就是因為比亞迪本身就是電池生產(chǎn)廠商，雖然只是對結(jié)構(gòu)上進行革新，但是如果真的能夠延長續(xù)航里程，下降生產(chǎn)成本，對于整個電池市場也算是一種進步。