中國(guó)氫能重卡領(lǐng)域正不斷迎來利好消息。

2019年10月17日，大運(yùn)的首款燃料電池牽引車進(jìn)入工信部325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

2019年10月21日，由國(guó)投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機(jī)科（山東）重工、江蘇奧新四家參與研發(fā)、測(cè)試的3臺(tái)氫能源集卡車正式投入實(shí)景測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

2019年11月16日，上汽紅巖攜旗下紅巖燃料電池自卸車亮相青島國(guó)際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對(duì)接合作研討會(huì)。
在不到3個(gè)月的時(shí)間里，接連有4款氫能重卡亮相，國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)討論、期待已久的氫能重卡似乎就要迎來產(chǎn)業(yè)化的“春天”。

然而，從樣車到商用，中國(guó)的氫能重卡仍需跨越重重難關(guān)。

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的日益重視，從交通領(lǐng)域節(jié)能減排成為全球共識(shí)，而重卡作為污染大戶，自然成為推動(dòng)節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。

根據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018），全國(guó)重型貨車在汽車總保有量中占比僅3．1％，但一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物、顆粒物四項(xiàng)污染物排放量卻均在20％以上，是當(dāng)前空氣污染“主力軍”。

不根治排放大戶的柴油重卡，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)也就無從談起。

為此，中國(guó)政府通過政策手段來引導(dǎo)重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型，一方面，強(qiáng)化重卡的排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定從2019年開始，重型卡車燃料消耗量限值在2015年基礎(chǔ)上加嚴(yán)約15％，并限制燃油卡車進(jìn)城。

另一方面，強(qiáng)調(diào)對(duì)新能源車的落地推廣，通過持續(xù)的補(bǔ)貼，以及各地的不限行、不限號(hào)等優(yōu)惠政策，加速推進(jìn)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠進(jìn)軍新能源卡車的商業(yè)化。

與中國(guó)的情況類似，其它各國(guó)政府也出臺(tái)了類似的政策和要求。

美國(guó)監(jiān)管法規(guī)規(guī)定，2027年前將拖車、貨運(yùn)卡車的燃油效率提高25％；歐盟也于2018年5月制定卡車碳排放目標(biāo)，提出2025年二氧化碳減排達(dá)7％，2030年減排達(dá)16％的標(biāo)準(zhǔn)，并呼吁各成員國(guó)加快首個(gè)重型車輛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)立法。
節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)需要和政府的強(qiáng)勢(shì)引導(dǎo)，給重卡“柴轉(zhuǎn)氫”創(chuàng)造了有利的外部條件。

氫能重卡的優(yōu)越性：重載和長(zhǎng)距離

如果僅從節(jié)能環(huán)保的角度考慮，燃料電池并非唯一選項(xiàng)。相比于處在樣車階段的氫能卡車，大量的純電動(dòng)物流貨運(yùn)車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，燃料電池要有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)才能在商用運(yùn)輸卡車領(lǐng)域后來居上。

“氫能重卡的優(yōu)勢(shì)在于更符合重卡重載的實(shí)際需求。”國(guó)內(nèi)一家新能源商用車市場(chǎng)總監(jiān)告訴記者，不同于輕卡和廂式物流車等中小型商用貨運(yùn)車型，重卡的載重大，對(duì)能源供應(yīng)系統(tǒng)的要求更高。

從實(shí)際運(yùn)營(yíng)端的反饋來看，純電動(dòng)并不能完全滿足卡車的運(yùn)營(yíng)需求。實(shí)際調(diào)研顯示，總質(zhì)量小于3.5噸的微型電動(dòng)商用車，在成本、容積、續(xù)航、行駛品質(zhì)等方面已經(jīng)可以基本替代同價(jià)位燃油車。

但在大于3.5噸的商用車上，考慮車輛載重引起的能耗、自重增加等問題，純電動(dòng)車型囿于自重、續(xù)航等性能局限，已經(jīng)無法成為此類車型的最優(yōu)選擇。這在重卡領(lǐng)域體現(xiàn)得更加明顯。

“如果49噸的牽引車用純電動(dòng)作為動(dòng)力的話，需要用到的鋰電池重量就有將近10噸左右�！眹�(guó)內(nèi)一家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)副總認(rèn)為，就算不考慮電池成本，附加過多的重量也擠壓了重卡寶貴的貨運(yùn)空間。
與鋰動(dòng)力電池相比，氫燃料電池具備更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更短的充電（加氫）時(shí)間、更輕的重量、更大的性能提升空間等顯著優(yōu)點(diǎn)，自然也就更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸領(lǐng)域的重型卡車。