整個想法是，我們可以使用來自太陽的光子并將其轉(zhuǎn)換為氫。簡而言之，我們正在節(jié)省陽光中的能量并將其存儲為化學鍵，以便以后使用�！� 開發(fā)該分子的團隊的首席研究員，俄亥俄州立大學化學教授Claudia Turro 解釋說。

使它起作用的原因是該系統(tǒng)能夠使分子處于激發(fā)態(tài)，在該狀態(tài)下它吸收光子并能夠存儲兩個電子以產(chǎn)生氫，” Turro補充說�！皩�兩個電子存儲在源自兩個光子的單個分子中，并一起使用以制造氫，這是前所未有的。

該分子是銠的一種形式（一種惰性金屬和鉑族成員），并且由于它既可以收集太陽能，又可以充當催化劑將其轉(zhuǎn)化為氫，因此它使燃料生產(chǎn)系統(tǒng)比現(xiàn)有的系統(tǒng)效率更高。替代方案，至少是在將太陽能轉(zhuǎn)化為氫的過程中的能量損失方面。
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能量損失是氫生產(chǎn)中的重要考慮因素，因為能量損失會導致更高的生產(chǎn)成本，而高成本則是氫成為汽車主流燃料的主要障礙之一。然而，即使成本很高，氫氣也越來越受歡迎。

一家能源咨詢公司本月初報道，去年全球氫燃料電池出貨量增長了40％。彭博社援引E4tech的話說，這意味著去年交付了1.1吉瓦的燃料電池，高于一年前的806兆瓦。

這家瑞士咨詢公司的主管戴維·哈特（David Hart）表示：“對于重型車輛，越來越明顯的是，您無法用電池來做所有事情，并且需要一種方法來實現(xiàn)零排放駕駛。

而且，隨著制氫工業(yè)的發(fā)展和研究的擴展，成本開始下降。例如，去年，蘭開斯特大學的一個科學家團隊提出了一種使氫燃料箱更緊湊但能量密度更高的方法，這也使它們更便宜。

制造我們的材料的成本如此之低，并且其可以存儲的能量密度比鋰離子電池高得多，以至于我們可以看到氫燃料電池系統(tǒng)的成本比鋰離子電池低五倍，而且可以提供射程更遠-可能使每次加油之間的行程延長四到五倍左右�！笔紫�研究員大衛(wèi)·安東內(nèi)利（David Antonelli）當時說。

實際上，在某些方面，氫燃料電池的性能要優(yōu)于鋰離子電池。一方面，他們不需要充電。他們只是簡單地重新充入氫氣，而氫氣要用滿滿的時間充滿汽油。氫能汽車的續(xù)航里程也比大多數(shù)插電式電動汽車更長。他們的問題是：其中很少有產(chǎn)品具有競爭力的價格。