全球海運(yùn)煤炭貿(mào)易去年增長0.7％，有助于根據(jù)德國VDKI煤炭進(jìn)口商游說在中國和印尼產(chǎn)量增加。

鋼鐵和能源需求的增長推動(dòng)全球煤炭使用量從1990年的45億噸增加到近80億噸。

VDKI稱，進(jìn)出口總額從2018年的12.1億噸增至12.18億噸。

用于發(fā)電的動(dòng)力煤貿(mào)易增長了1.2％，達(dá)到9.32億噸。

VDKI報(bào)道，印度拉動(dòng)了貿(mào)易，進(jìn)口增長了5.3％，至2.35億噸，主要來自澳大利亞，印度尼西亞和中國。

在實(shí)施限制顆粒物排放的法規(guī)后，韓國的進(jìn)口量下降了7％。

與西歐的煤炭相比，天然氣的過剩使它相對(duì)便宜。在煤炭發(fā)電過程中，天然氣產(chǎn)生的二氧化碳排放量約占一半。

國際能源機(jī)構(gòu)上個(gè)月估計(jì)，全球煤炭需求預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)定，直到2024年。

東南亞對(duì)煤炭的需求將會(huì)增加，而印度尼西亞則希望加強(qiáng)出口限制，以支持煤炭價(jià)格，而不是保護(hù)環(huán)境。

2019年，超過60萬噸的澳大利亞煤炭進(jìn)口到英國，引發(fā)了環(huán)保主義者的譴責(zé)。

盡管發(fā)生了森林大火危機(jī)，澳大利亞仍將在2020年運(yùn)送同樣數(shù)量的水。

煤炭行駛14,000公里所產(chǎn)生的碳排放量，加上燃燒時(shí)每噸排放的2.8噸碳，使澳大利亞向歐洲的煤炭出口成為地球上污染最嚴(yán)重的化石燃料使用之一。

英國將于12月在格拉斯哥舉行聯(lián)合國COP26氣候峰會(huì)，削減煤炭使用量是關(guān)鍵需求。

英國鋼鐵和塔塔鋼鐵是澳大利亞最大的煤炭進(jìn)口國，本周末都表示正在尋找替代能源。

英國鋼鐵公司說，澳大利亞的煤炭占其需求的30％，并補(bǔ)充說，它“正在努力減少從澳大利亞采購的煤炭”。美國現(xiàn)在滿足了公司大部分煤炭需求。

收購英國鋼鐵公司的中國公司精業(yè)（Jingye）表示，計(jì)劃用電爐取代燃煤爐。

塔塔（Tata）說，澳大利亞煤炭為其在威爾士南部海岸的塔爾伯特港的工廠提供了燃料，但它正在尋找替代品。

去年，澳大利亞出口了2.03億噸動(dòng)力煤，在電站中燃燒，還有1.79億噸煉焦煤用于鋼鐵生產(chǎn)。

澳大利亞滅絕暴動(dòng)的Larissa Payne要求終止英國的進(jìn)口�！坝�國議會(huì)宣布了氣候緊急狀態(tài)。為什么仍要進(jìn)口大量澳大利亞煤炭？這是一個(gè)令人震驚的矛盾。”

英國商業(yè)，能源和工業(yè)戰(zhàn)略部表示：“盡管我們很快就會(huì)從電力供應(yīng)中清除煤炭，但某些行業(yè)仍將需要煤炭。為了解決這個(gè)問題，我們將提供3.5億英鎊的資金，以幫助該行業(yè)減少其碳足跡。”