國內(nèi)首家上市的純電動車企——北汽新能源在亦莊藍谷基地舉行了成立十周年發(fā)布會，在宣布連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動車銷量冠軍的同時，北汽新能源也披露了諸多正在進行中的戰(zhàn)略布局，其中包括與比亞迪等同行探索合作的可能性。

我們和比亞迪的電池合作正在探討和評估中。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列表示。最近比亞迪新推出的刀片電池產(chǎn)品頗受關注，也讓比亞迪會否以電池供應商的身份與車企同行展開更多合作受到關注。

北汽與比亞迪的互動并不是第一次，2018年2月，有報道指出北汽集團徐和誼董事長親自率隊到訪比亞迪，雙方團隊就三電系統(tǒng)、汽車電子、新能源車底盤等核心技術及關鍵零部件方面的成果和經(jīng)驗展開交流，且就合作方向達成了高度共識。并稱比亞迪方面希望與北汽新能源在一站式服務、三電系列產(chǎn)品、智能化汽車電子等方面建立更深入的合作。有來有往，一個月后，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術交流會在北京新能源汽車科技創(chuàng)新中心（中國藍谷）舉行。

在電池領域，北汽新能源已經(jīng)與國內(nèi)電池巨頭寧德時代達成合作關系，同時與韓國SK合資的電池工廠也已于2019年12月竣工投產(chǎn)，后者生產(chǎn)的鋰離子軟包電池將為北汽集團高端品牌ARCFOX提供配套。但與眾多廠商一樣，由于電池是電動汽車核心零部件，而其技術的提升以及成本瓶頸的突破正在以多種路徑展開，且主動權并非掌握在整車廠手中，因此，多元化的電池技術應用和合作成為包括北汽新能源在內(nèi)的整車廠商的共同選擇。

在此次慶典上，北汽新能源發(fā)布了“2029年計劃”，其中就包括未來十年的電池規(guī)劃——以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動系統(tǒng)構建多元化能源體系。

雖然大部分整車廠商強調(diào)“術業(yè)有專攻”，要專注于整車技術開發(fā)，但在國內(nèi)整車廠商中，除了比亞迪，長城過去兩年也開始高調(diào)打造自己的電池產(chǎn)業(yè)板塊，同樣推出了新的電池技術概念。國際上，大眾等主機廠也在固態(tài)電池等新技術領域展開研發(fā)，通用、寶馬都進入了電芯材料的研發(fā)領域。這使得這些主機廠同時具有了動力電池供應商的角色。

馬仿列對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，與比亞迪的合作探索不僅僅在電池領域，運營、技術等方面都有涉及。“我們和長城也在合作”，馬仿列認為，在共同做大新能源汽車蛋糕這個共同目標上，國內(nèi)車企同行的合作共贏是大趨勢。

2020年，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來前所未有的挑戰(zhàn)，新能源汽車補貼退出、特斯拉國產(chǎn)都被認為將改變現(xiàn)有競爭格局。作為電動汽車領頭羊，北汽新能源雖然在2019年完成了全新品牌和產(chǎn)品陣營的梳理、升級，但壓力值仍然高企。

針對此，更深層次、更廣范圍內(nèi)的開放和合作，是北汽新能源在接下來的十年中，應對新能源汽車領域諸多不穩(wěn)定因素的主要對策。北汽集團董事長徐和誼在發(fā)言中將“開放”、“共享”作為最高戰(zhàn)略進行強調(diào)，“北汽新能源將進一步深化開放共享，全力打造開放式創(chuàng)新平臺，努力構建科技創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享生態(tài)�！�

十年慶典上，北汽新能源的現(xiàn)有合作伙伴——戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球合資合作伙伴，以及華為、滴滴、百度等新興產(chǎn)業(yè)鏈合作巨頭皆前來站臺。而這些此前站在汽車主機廠背后或者遠離汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，目前都已成為整車制造商的座上賓，以及新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的主角。