1月7號對于特斯拉來說是一個特殊的日子，在這一天，特斯拉的上海超級工廠完成了對普通車主交付國產(chǎn)Model 3的任務，與此同時馬斯克本人又宣布一件更重要的事，那就是中國制造Model Y的項目正式啟動，這是繼Model 3后第二款國產(chǎn)化的車型，從特斯拉超級工廠的生產(chǎn)計劃來看，超級工廠可以填補特斯拉產(chǎn)能不足，從而進一步擴大市場，這對于國內(nèi)的特斯拉粉絲來說無疑是一個好消息，自己預訂的Model 3終于不用苦等多時，可以早早的開上愛車，但對于國內(nèi)的新能源車企來說，特斯拉超級工廠的落成交付，是國家新能源補貼退坡之后的又一大挑戰(zhàn)。

縱觀國內(nèi)新能源汽車市場，能和特斯拉較量的品牌屈指可數(shù)。雖然與之對標的威馬，蔚來，理想等品牌在2019年的銷量處于上升姿態(tài)，但還是無法抵消特斯拉的強勢沖擊。而在今年車市寒冬和新能源補貼取消的雙重夾擊下，國內(nèi)高端新能源車企似乎已無力再戰(zhàn)。以蔚來汽車為例，目前蔚來旗下主力車型是蔚來ES6，在補貼取消后蔚來ES6的售價為35.8萬元人民幣，這個價位對消費者的吸引是遠遠不夠，而蔚來針對痛點推出了終身免費換電服務，但取得的效果依舊不盡人意，這也由此說明了在國內(nèi)純電動車市場，消費者對于價格漲幅是格外敏感的，純電動車的品牌溢價基本沒有，即便特斯拉也是如此。

而馬斯克也正是清楚了國內(nèi)的消費環(huán)境后，才對特斯拉旗下車型頻繁降價，通過價格戰(zhàn)來搶占市場，熱門車型Model 3自發(fā)售至今在國內(nèi)的降價次數(shù)高達十幾次，最近一次在本月6號，Model 3售價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，特斯拉銷售人員稱此次價格調(diào)讓Model 3每天預訂量達到一千臺以上。每日預訂前臺是什么概念？蔚來ES6在19年12月份整月的銷量只有1123臺，說特斯拉以碾壓的姿態(tài)超越蔚來也毫不為過，如此看來國內(nèi)純電動車市場似乎即將變成特斯拉一家獨大，但事實并非如此。

從純電動車市場的份額來看，高端純電動車的占比依舊是小部分，而入門級純電動車則占據(jù)了更多的市場份額，在一二三線或是更小的城市都能看到入門級純電動車的身影，而高端純電動車暫時只能在一二線城市中發(fā)展。除此以外，入門級純電動車憑借多樣化的使用場景和靈活的價格區(qū)間，滿足了許多消費者的用車需求，"物超所值"是許多消費者對入門級純電動車的第一印象，而特斯拉的定位和價格區(qū)間不會對入門級電動車產(chǎn)生沖擊。

在純電動車市場中，入門級純電動車的銷量，始終占據(jù)著多半的市場份額，高端純電動車在銷量上并不占據(jù)優(yōu)勢，而造成這一情況的原因，和國內(nèi)消費者的消費習慣有很大關(guān)聯(lián)。在國內(nèi)，一輛高端燃油車除了代步功能外，多多少少還充當著車主的門面工程，但高端純電動車只被少數(shù)國內(nèi)消費者認可這樣的附加價值，可以滿足日常出行才是國內(nèi)消費者對純電動車的剛性需求。

也正因如此，質(zhì)優(yōu)價廉，品質(zhì)可靠的入門級純電動車，更受國內(nèi)消費者的喜愛和追捧，例如國內(nèi)老牌新能源車企比亞迪，江鈴新能源，他們都是經(jīng)歷長時間的市場考驗進而獲得消費者認可的品牌，在入門級純電動車領(lǐng)域，有著先發(fā)優(yōu)勢和品質(zhì)保證，而且這些老牌車企也更熟悉國內(nèi)的消費環(huán)境，更清楚國人的用車習慣，在產(chǎn)品和服務上可以更好的滿足消費者，而這些優(yōu)勢，是國外品牌短時間內(nèi)很難摸索出來的。

消費者除了認可一個好產(chǎn)品外，也會對新能源車企的服務態(tài)度做出自己的判斷，從消費者的角度出發(fā)，為用戶考慮每一個細節(jié)，持之以恒不斷完善，這樣的新能源車企才能走的更加長遠。特斯拉固然強大，但國內(nèi)目前依舊是入門級純電動車的天下，想要在個性需求和服務上滿足消費者，特斯拉還需向本土車企多多學習。