由于歐洲需求不足，更具吸引力的太平洋流域價(jià)格和低廉的貨運(yùn)成本，俄羅斯從波羅的海向亞洲的長(zhǎng)途煤炭出口在2019年同比增長(zhǎng)了30％以上。

根據(jù)Arrow Shipbroking Group提供的船只追蹤數(shù)據(jù)，從圣彼得堡附近的俄羅斯主要?dú)W洲出口樞紐Ust-Luga出口至亞洲目的地的動(dòng)力煤總量為542萬(wàn)噸。

相比之下，2018年的出貨量為410萬(wàn)噸。

Ust-Luga通常為俄羅斯煤炭提供到歐洲目的地的出口，特別是阿姆斯特丹，鹿特丹或安特衛(wèi)普（ARA），該港口裝載了180萬(wàn)噸出口到以色列的煤炭，同比增長(zhǎng)27％，而140萬(wàn)噸印度增長(zhǎng)3％。

其余產(chǎn)品出口到馬來(lái)西亞，中國(guó)，越南和韓國(guó)。

增長(zhǎng)的部分原因是ARA進(jìn)口碼頭的庫(kù)存不斷增加，2019年平均進(jìn)口量為677萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)近30％。

這主要是由于公用事業(yè)對(duì)燃料的需求不佳，因?yàn)榇罅扛?jìng)爭(zhēng)性天然氣以及許多燃煤電廠的關(guān)閉（尤其是在英國(guó)）侵蝕了需求。

此外，大西洋和太平洋基準(zhǔn)煤炭?jī)r(jià)格之間存在相當(dāng)大的價(jià)差，加上一年中大部分時(shí)間的低運(yùn)費(fèi)率，鼓勵(lì)了這種套利運(yùn)輸。

去年，亞太基準(zhǔn)全球煤炭紐卡斯?fàn)栔笖?shù)較大西洋盆地的Des ARA指數(shù)平均溢價(jià)16美元/噸，在今年早些時(shí)候達(dá)到近30美元/噸的峰值。

平倉(cāng)套利
但是，今年最后三個(gè)月的價(jià)差平均縮窄至平均11.50美元/噸，導(dǎo)致長(zhǎng)途運(yùn)輸量急劇下降。

在上個(gè)季度，只有460,00噸出口到亞洲目的地，11月至12月僅記錄了70,000噸–煉焦煤通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往韓國(guó)。

一家歐洲公用事業(yè)公司的煤炭分析師表示，這一下降也可能反映了貨物是通過(guò)ARA碼頭運(yùn)往亞洲的，因此最初并未記錄為有太平洋流域目的地。

此外，在今年的最后幾個(gè)月中，港口的出貨量總體下降，到所有目的地的總裝載量從11月的63,000t /天和10月的81,000t /天下降至12月的52,000t /天。 。

運(yùn)營(yíng)商Rosterminalugol稱，Ust-Luga碼頭去年出口了2400萬(wàn)噸煤炭，較2018年的1,990萬(wàn)噸大幅增長(zhǎng)，這主要是由于港口基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)。