我國部分氫能技術(shù)已達世界先進水平，但多數(shù)停留在實驗室和樣品階段。因此，亟待加強關(guān)鍵材料核心部件的技術(shù)轉(zhuǎn)化，加快形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的批量制備技術(shù)，全面實現(xiàn)關(guān)鍵材料核心部件的國產(chǎn)化與批量生產(chǎn)。

 　　“國外一輛氫燃料電池汽車的售價約在四五十萬元人民幣，我們購買一套燃料電池電堆就要花這么多錢。關(guān)鍵設(shè)備和材料的瓶頸不破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將大大受限�！�

“目前，我們所用的燃料電池電堆是從加拿大直接采購，產(chǎn)品售價高、購買周期長。若能實現(xiàn)國產(chǎn)化且質(zhì)量有保障，肯定愿意優(yōu)先考慮國內(nèi)廠家。”

“在建設(shè)加氫站時，我們不是沒有試過國產(chǎn)裝備，但第一批用完，還是決定改用進口。成本雖高，但畢竟用起來更放心�！�

近日在走訪中，多家企業(yè)主動向記者提及氫能裝備國產(chǎn)化的問題。其中，既涵蓋上游的儲氫、加氫及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，也包括中游的燃料電池生產(chǎn)、下游的整車制造等企業(yè)。一邊承受著高昂成本，在一定程度上受制于人；一邊不得不依賴進口，即便國內(nèi)已有產(chǎn)品，也不敢輕易嘗試——這不是一家企業(yè)的“煩惱”。多位業(yè)內(nèi)專家證實，我國現(xiàn)已初步掌握氫能基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池及整車生產(chǎn)的主要技術(shù)，但關(guān)鍵裝備的工業(yè)化、本土化亟待加速，這也將直接影響我國氫能產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展。

 　　中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019版）》指出，與發(fā)達國家相比，我國“在氫能自主技術(shù)研發(fā)、裝備制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍有一定差距”。

 　　以產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)——燃料電池為例，《白皮書》表示，工程化、產(chǎn)業(yè)化水平依然滯后。具體而言，“膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等，已具備國產(chǎn)化的能力，但生產(chǎn)規(guī)模較��；電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，但輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后；系統(tǒng)及整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，配套廠家較多且生產(chǎn)規(guī)模較大，但大多采用國外進口零部件，對外依賴度高�！�

在接受記者采訪時，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉稱，我國在整車、系統(tǒng)等方面早有布局，但零部件企業(yè)相對較少，尤其是核心部件、材料及其配套工藝遲遲未能突破。“像質(zhì)子交換膜、空壓機、氫氣循環(huán)泵等設(shè)備，國內(nèi)雖有企業(yè)介入，但與國際先進產(chǎn)品相比，可靠性、耐久性仍存在較大差距。大部分關(guān)鍵零部件依賴進口，無形中增加成本�！�

對企業(yè)而言，“成本”表現(xiàn)得更為直接。一位不便具名的整車制造商告訴記者，其使用的電堆等核心部件，目前為加拿大進口，國內(nèi)尚無產(chǎn)品可滿足要求。“進口成本高、周期長，售后服務也相對麻煩。若有質(zhì)量可靠的國內(nèi)產(chǎn)品，我們肯定愿意優(yōu)先考慮。

類似情況，還發(fā)生在加氫站建設(shè)等其他環(huán)節(jié)。廣東國聯(lián)氫能技術(shù)有限公司總經(jīng)理王德新表示，早期建站時，國產(chǎn)裝備曾被作為首選。“但一批產(chǎn)品用完后，我們還是決定改為進口。并非國產(chǎn)設(shè)備一定不行，而是在使用中發(fā)現(xiàn)，有的批次質(zhì)量好，有的則差一些。進口裝備的成本能高出百分之七八十，但質(zhì)量穩(wěn)定、有保障。”

“不過，采購成本雖高，進口設(shè)備的維修頻率低、使用周期長�？雌饋硪淮涡酝顿Y貴，如果按照全生命周期折算下來，進口設(shè)備其實更劃算。至少目前，國產(chǎn)裝備還需要一定的成熟期�！蓖醯滦轮毖浴�