越來越多的汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)正在開發(fā)結(jié)合電動汽車和太陽能的概念。到目前為止，10至60公里的車載面板的增加范圍是創(chuàng)新的極限。Fraunhofer屋頂?shù)念伾珵殡[藏細(xì)胞的顏色，但可以通過大部分光線。

誰能想到太陽能電池板會在世界上最大的車展之一偷走這個節(jié)目？

弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所在德國法蘭克福國際汽車展上為其展臺帶來了光伏組件應(yīng)用。隨著每個人的電動車的流動，太陽能模塊在汽車車身上的應(yīng)用越來越受到關(guān)注，F(xiàn)raunhofer ISE推出了一種車頂，采用單晶硅電池和木瓦互連。

集成式車頂最大輸出功率為210 W /m2。在常規(guī)的旅行車車頂上，這將增加大約300 W。在陽光明媚的夏日，可以將行駛里程延長大約10公里。

“這相當(dāng)于平均里程每年延長約10％，或相當(dāng)于燃料消耗的減少，”弗勞恩霍夫宣布�！坝�(jì)算基于弗萊堡的無陰影太陽輻射，電動汽車的消耗量為每100公里17千瓦時，年里程為15,000公里�！痹撗芯克�聲稱可以利用產(chǎn)生的電流來驅(qū)動空氣調(diào)節(jié)或加熱，兩者都會耗盡功率，否則會限制范圍。

搶眼

細(xì)胞略微重疊并用導(dǎo)電粘合劑粘合在一起。這確保了可以使用整個屋頂表面。根據(jù)天窗的開發(fā)人員的說法，由于屋頂結(jié)構(gòu)，電阻損耗更低，遮陽容差更小，效率提高2％。

弗勞恩霍夫也強(qiáng)調(diào)了屋頂?shù)拿栏�。太陽能電池層壓在球形彎曲玻璃面板之間的聚合物薄膜中，使其適用于全景車頂。玻璃上涂有特殊顏色，以隱藏太陽能電池。該開發(fā)商表示，“Morpho-Color”玻璃涂層的效率損失不到2％，可能是一種合理的美學(xué)添加，不會顯著危害功能。據(jù)報道，該涂層受形態(tài)蝴蝶的啟發(fā)，并通過獨(dú)特的表面結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，該結(jié)構(gòu)改善了顏色飽和度和角度穩(wěn)定性，同時允許通過顯著照射。

自2016年以來，F(xiàn)raunhofer ISE一直在探索用于電動汽車的太陽能電池板應(yīng)用。研究人員之前在美國和歐洲為六輛卡車配備了輻照和溫度傳感器，并在很長一段時間內(nèi)繪制了參數(shù)。在歐洲，據(jù)說一個典型的卡車車頂提供5-7兆瓦時的年太陽能發(fā)電潛力。