2017年是新能源汽車快速增長的一年，我國的新能源汽車在2017年的產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)了79萬輛和78萬輛，分別實現(xiàn)了53.8%和53.3%的增長。在新的一年，國家出臺實施了一系列的新能源汽車政策，有人認(rèn)為2018將會是高速增長的一年，也有人認(rèn)為政策的出臺可能會極大地影響到2018新能源汽車的產(chǎn)銷增長。
目前，長安、比亞迪等各大車企已經(jīng)紛紛發(fā)布了自己的新能源車時間表，吉利控股集團董事長李書福不久前表示，吉利正在加大對新能源汽車的研發(fā)投入，到2020年吉利90%以上的車都是新能源汽車。按照吉利制定的計劃和目標(biāo)，專業(yè)人士判斷，屆時要實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷的目標(biāo)，三年后新能源汽車的年銷量極有可能達到180萬輛。根據(jù)此前的推測，2018年我國的新能源汽車有望突破百萬，那么，這個目標(biāo)到底能不能實現(xiàn)，在新政策的出臺下，2018年第一季度中新能源汽車領(lǐng)域的增長情況又如何呢？
第一季度實現(xiàn)高增長，年內(nèi)有望破百萬
新能源汽車的銷量增長之所以如此快，以及各大車企紛紛跟進新能源項目的進展，這和國家的政策出臺有相當(dāng)大部分的關(guān)系。包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減免電動汽車的購置稅，鼓勵企業(yè)研發(fā)電動汽車，并提出將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年……這些政策極大刺激了車企的積極性。
今年2月，是新能源汽車新的財政補貼政策出臺的首月，從最新披露數(shù)據(jù)看，2月份新能源汽車銷售表現(xiàn)依舊亮眼。受春節(jié)假期影響，一般節(jié)后汽車銷量會有所下降。但由于及時出臺了2018年新能源汽車財政補貼政策，讓車企和消費者都吃了定心丸，今年開年后新能源車銷量不斷走高。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%，1-2月新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別大幅增長225.5%和200%。
2018年版國補新規(guī)在春季前2月13日落地后，各大車企得到了將近4個月的緩沖期，相比2017年，各大車企更加積極地推動新能源汽車的生產(chǎn)速效率，在2018年前三個月，新能源車的產(chǎn)量和銷量都實現(xiàn)了較高的增長，這也使得我國新能源汽車離2018年產(chǎn)銷破百萬的目標(biāo)更近一步！
首批推薦車型目錄出臺，技術(shù)指標(biāo)再度提升
3月8日工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第2批）》， 合計入選51款車型，其中包括乘用車10款（純電動7款、插電混動3款），客車27款 （純電動25款、插電混動2款），專用車14款（純電動13款、燃料電池1款）。根據(jù)了解，這批目錄為2018年新版補貼政策落地后第一批推薦目錄。
對比之前目錄，雖然在數(shù)目上出現(xiàn)了大幅縮水，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提升卻超過了預(yù)期！而這批目錄的車型在經(jīng)過一年時間的錘煉，得到了迅速提升。在續(xù)航里程上，續(xù)航300km以上、能量密度 140Wh/kg以上已成中高端乘用車型標(biāo)配。純電動乘用車中，2017年第一批目錄平均續(xù)航里程216km，其中主流車型仍在200km以下，占比55%，至2018年第一批目錄平均續(xù)航里程已提升20%至260km，其中250km以上車型占比73%。
在純電動乘用車能量密度方面，本批目錄平均水平138Wh/kg，相對第一批目錄的131Wh/kg提升5%，最高達152.6Wh/kg，超過140Wh/kg車型達6款，占比75%，遠(yuǎn) 高于第一批目錄的36.7%，其中包括北汽EX5、上汽榮威Marvel X、比亞迪宋EV400、 國金GM3、力帆650EV。這批目錄車型的技術(shù)參數(shù)，在國家補貼政策的推動和自身技術(shù)的不斷進步后，得到了有效提升。
政策影響比預(yù)期好
從國家的推薦車型目錄來看，一方面進入推薦車型目錄的車型數(shù)量確實減少了，但另一方面，車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得到了提高，不管從哪方面來說，這個結(jié)果都是積極向上的。此前，在去年公布政策實施時間時，行業(yè)內(nèi)還有不少人士擔(dān)心政策的出臺極有可能影響2018年新能源汽車的開年產(chǎn)銷量，甚至影響到2018年全年的生產(chǎn)目標(biāo)。
但從今年2月份四部委聯(lián)發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》看來，更加細(xì)分的補貼標(biāo)準(zhǔn)與此前傳聞大體相同，實現(xiàn)了“低退高補”的態(tài)勢。尤其是對純電動車型來說：長續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品得到扶持；而短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品則被降低了補貼標(biāo)準(zhǔn)。2018年第一季度新能源汽車產(chǎn)銷的開門紅，讓眾說紛紜的2018年新能源汽車補貼政策基本塵埃落定。
比亞迪最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，公司2月新能源乘用車銷量達到8236輛，同比增長超300%。其中，比亞迪插電式混合動力車型整體銷量達到7631輛，同比大幅增長539%。而作為比亞迪沖量最猛的混動車型，秦在2月份銷量超過3000輛，同比增長達到1619%。
江淮汽車2月份的產(chǎn)銷快報顯示，公司當(dāng)月純電動乘用車銷量為3048輛，與去年同期125輛相比，同比增長2338.4%。從今年累計銷售情況來看，公司純電動乘用車已銷售6669輛，同比增長5235.2%。
2018年新能源汽車實施分段補貼的政策，不僅實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品供給和需求的有效連續(xù)性，而且提高了日后續(xù)駛里程長、能量密度高、能耗水平好的車輛補貼。這對于車企和消費終端來說來說都是一大利好。而國家的補貼等政策也確實在引導(dǎo)著新能源汽車往更健康的方向發(fā)展！
（本文轉(zhuǎn)自O(shè)Fweek新能源汽車網(wǎng)）
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