Containerships Nord是LNG動(dòng)力物流鏈的一部分，該物流鏈還包括LNG動(dòng)力卡車。

“Container Nord”船于2018年12月交付，是全球首艘冰區(qū)加強(qiáng)型LNG動(dòng)力的支線集裝箱船，將用于北歐港口的集裝箱船航線。

“Container Nord”是中船黃埔文沖船廠建造的一系列4艘船中的首制船，總長170米，型寬27米，集裝箱裝載量1400TEU，可裝載45英尺集裝箱639個(gè)。

該船船東為法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛（CMA CGM）旗下芬蘭子公司Containerships，船旗國為塞浦路斯。

“Container Nord”的3艘姊妹船將于今年下半年交付。芬蘭集裝箱船船東Containerships Oyj于2013年決定建造新型環(huán)保的LNG動(dòng)力船。當(dāng)時(shí)，LNG還是一種新興燃料，該系列船將是歐洲港口和貿(mào)易航線上首批LNG動(dòng)力船。

Containerships Oyj當(dāng)前正在投資建設(shè)一套LNG動(dòng)力的物流鏈，覆蓋海洋和陸上，目標(biāo)打造一個(gè)遍布全歐洲的以LNG為動(dòng)力的門到門（door-to-door）供應(yīng)鏈。

除下單建造LNG動(dòng)力船外，Containerships公司還投資于LNG動(dòng)力卡車，以擴(kuò)大其陸上物流運(yùn)輸能力。該公司擁有60輛LNG動(dòng)力卡車或雙燃料卡車，并計(jì)劃到2020年將其規(guī)模擴(kuò)大到200輛。這是波羅的海地區(qū)第一個(gè)完全以LNG為燃料的物流鏈。

在Containership下單建造的前3艘LNG動(dòng)力船交付后，該公司將有能力在母公司達(dá)飛的支持下為其客戶提供完全基于LNG動(dòng)力的運(yùn)輸服務(wù)。達(dá)飛公司是首個(gè)公開承諾致力于提供以LNG為動(dòng)力的遠(yuǎn)洋班輪公司，當(dāng)前正在建造一系列9艘22000TEU的LNG動(dòng)力集裝箱船。

據(jù)Containerships Oyj估算，與傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)模式相比，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中使用LNG可降低高達(dá)25％的溫室氣體排放，在與傳統(tǒng)陸上運(yùn)輸方式相比較時(shí)，這一降幅則高達(dá)60％。

ABS船級(jí)社在這一新造船項(xiàng)目中與Containerships合作。ABS在雙燃料LNG運(yùn)輸船入級(jí)方便擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，并且將這一經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在主流貨船的LNG動(dòng)力方案中。

例如，全球首批LNG動(dòng)力的集裝箱船，即TOTE Maritime在位于加利福尼亞州圣地亞哥General Dynamics旗下NASSCO船廠下單建造的2艘Marlin級(jí)集裝箱船，就是入級(jí)ABS船級(jí)社。這2艘3100TEU的LNG動(dòng)力集裝箱船已在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾港和波多黎各圣胡安港之間運(yùn)營了將近四年。

在Containerships項(xiàng)目中，ABS全球解決方案團(tuán)隊(duì)的首要任務(wù)是保證船舶的設(shè)計(jì)和建造符合船級(jí)社規(guī)范以及法規(guī)要求。

這包括按照臨暫行規(guī)定的要求對(duì)船舶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。Containerships系列支線集裝箱船按照IMO的MSC.285(86)《船上天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)裝置安全暫行規(guī)定》設(shè)計(jì)和建造，該規(guī)定要求對(duì)每個(gè)具體項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

ABS還參與了LNG加注作業(yè)所需的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（LNG加注作業(yè)的SIMOPS和HAZOP風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估）。

保證船上的貨物容積

在天然氣運(yùn)輸船以外的船型上使用LNG為燃料面臨著諸多難點(diǎn)。在這個(gè)項(xiàng)目中，一個(gè)主要難點(diǎn)是LNG燃料艙以及供氣系統(tǒng)的位置和布置。小型集裝箱船上的空間十分寶貴，因此，如何合理布局燃料艙和供氣系統(tǒng)以減少其對(duì)貨物容積的影響就變得非常關(guān)鍵。

該系列船設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸多種不同類型貨物的集裝箱，并且在波羅的海航線運(yùn)營，該海域使用芬蘭和瑞典冰區(qū)航行準(zhǔn)則。

該項(xiàng)目的另一個(gè)難點(diǎn)在于，對(duì)于黃埔文沖船廠來說，建造LNG動(dòng)力船是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。隨著LNG燃料的發(fā)展，許多船廠雖然在天然氣和低溫系統(tǒng)上經(jīng)驗(yàn)不足，但也紛紛進(jìn)入LNG動(dòng)力船建造領(lǐng)域。因此，相比傳統(tǒng)的船級(jí)社監(jiān)造角色，ABS需要在項(xiàng)目中主動(dòng)出擊，幫助船廠掌握在設(shè)計(jì)和建造中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

該系列船設(shè)計(jì)有燃?xì)馓幚硎�，取代傳統(tǒng)的罐體連接區(qū)，其裝配和電焊均在船廠建造時(shí)在船上完成，由廠家的服務(wù)工程師進(jìn)行監(jiān)造。

Containerships集裝箱船還采用了其它創(chuàng)新技術(shù)，包括PTO軸帶發(fā)電機(jī)和瓦錫蘭可調(diào)槳，在主機(jī)運(yùn)行時(shí)為船舶提供動(dòng)力。

軸發(fā)安裝在WinGD低速雙燃料7RT-Flex50DF主機(jī)的輸出側(cè)，持續(xù)輸出功率（MCR）為10080 千瓦，轉(zhuǎn)速為124 rpm�；�于這一規(guī)格，在主機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系時(shí)，瓦錫蘭PTO軸機(jī)可以為船上使用提供額外電力。這最大限度地減少了發(fā)電機(jī)的使用，降低了總體燃耗和運(yùn)行成本。瓦錫蘭還提供6L20DF六缸四沖程雙燃料發(fā)電機(jī)。

該船采用3個(gè)德國TGE公司豎直式C型泡沫絕緣罐以及低壓供氣系統(tǒng)，為兩沖程主機(jī)和四沖程發(fā)電機(jī)供氣。

通過流體力學(xué)計(jì)算和水池試驗(yàn)對(duì)該船船體進(jìn)行了優(yōu)化。其它節(jié)能措施還包括安裝帶導(dǎo)流罩的Becker Marine全動(dòng)扭曲舵。

歐洲第一次船對(duì)船LNG加注作業(yè)

“Container Nord”于2019年1月在鹿特丹港進(jìn)行了第一次LNG加注，加注量約240噸，足夠支持該船從鹿特丹經(jīng)基爾運(yùn)河到圣彼得堡往返兩次。

Containerships也成為了歐洲第一家執(zhí)行船對(duì)船（STS）LNG加注的集裝箱班輪公司。

此次船對(duì)船加注作業(yè)使用殼牌6500立方米的“Cardissa”號(hào)加注船在候載泊位進(jìn)行。未來，LNG加注將在正常泊位與貨物裝卸同步進(jìn)行。這意味LNG燃料的加注將與傳統(tǒng)的常規(guī)燃料加注一樣進(jìn)行。

LNG加注程序基于具體的危險(xiǎn)識(shí)別和安全評(píng)估。安全是加注作業(yè)的第一要素，因此所有船員必須接受必要的LNG加注專業(yè)培訓(xùn)。

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