作為傳統(tǒng)汽車整車制造和零部件制造中心之一，歐洲也是新能源汽車最具市場潛力的市場。

有歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，歐洲將是繼中國之后，全球第二大電動汽車市場。2018年歐洲電動汽車銷量約為43萬輛，同比增長41%；2017年的銷量為30.7萬輛，比2016年相比增長39%。

不單如此，據(jù)歐洲電動汽車銷量與份額圖顯示(下圖)，2010年是歐洲電動汽車的導(dǎo)入期，從2010年至今，歐洲地區(qū)的電動汽車銷量已經(jīng)連續(xù)九年都處于增長狀態(tài)。

(歐洲電動汽車銷量與份額)

數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，歐洲對動力電池汽車的需求預(yù)計將達(dá)到60萬輛，到2022年將增加到近100萬輛。

這種增長的態(tài)勢對于在電動車領(lǐng)域浮沉的車企，包括供應(yīng)鏈企業(yè)而言，似乎是一塊誘人的利潤蛋糕。有人說，這里是電動汽車的蛋糕。

然而，市場是理想的，也是骨感的。

分析歐洲電動汽車市場背后的驅(qū)動因素，發(fā)現(xiàn)這種結(jié)果的呈現(xiàn)從根本上還是由政策驅(qū)動，而非市場驅(qū)動；另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是它在電氣化道路上的一大攔路虎；加上一波又一波高端歐洲電動車的興起，有人覺著，對于新入局者而言，這里更像電動汽車的泥潭，想從這里殺出一條路的風(fēng)險無異于“火中取栗”。

到底是市場的天堂，還是競爭的泥潭？高工電動車從市場動向、品牌及產(chǎn)品格局、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)真相等多維度為讀者逐一呈現(xiàn)。

1.誰在驅(qū)動電動化？

在歐洲，挪威在所有國家的電動市場中表現(xiàn)最為“搶眼”。最新公布的數(shù)據(jù)，2018年，挪威共售出147929輛乘用車，其中純電動汽車占比31.2%，加上充電式混合動力車輛，估計電動汽車在整個汽車銷售市場所占份額超過49%。

挪威電動汽車之所以在挪威取得“亮眼”成績，與挪威政府的大力扶持有很大關(guān)系。

為了提高電動汽車的銷售，挪威政府取消了高額的汽車進(jìn)口稅，購買電動汽車的挪威消費(fèi)者不再需要繳納登記稅和銷售稅。同時，挪威的電動汽車擁有者還不用支付過路費(fèi)，并能夠在市中心免費(fèi)使用輪渡或公交車道。

據(jù)了解，挪威的電動汽車大多依賴進(jìn)口，免除了電動汽車的進(jìn)口稅與后續(xù)稅費(fèi)，加上對汽油車變相加稅的一系列舉措，對挪威的消費(fèi)者來說，普通的汽油車價格和進(jìn)口電動汽車已經(jīng)是同等的水平。以特斯拉為例，一輛特斯拉ModelX在挪威的售價約為10.6萬美元，而一輛沃爾沃燃油車在挪威的售價約為10.7萬美元。

其次值得一提的是德國。在汽車電動化領(lǐng)域，德國起步較晚，但在2017年卻取得了一個長足進(jìn)步。2017年這電動汽車銷量與2016年相比增長108％；德國的電動汽車份額在2017年12月達(dá)到了2.3％，全年份額達(dá)到1.6％。到2018年，這種漲勢有所下降，但在上半年增長率仍能達(dá)52%。

這種增速，意味德國電動汽車的總銷量將有望超過挪威，或?qū)⒊蔀闅W洲最大的汽車市場。德國政府計劃到2022年實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路目標(biāo)。

為了刺激消費(fèi)者對電動汽車的需求，德國政府于2016年7月份推出了一項名為“環(huán)境津貼”的購買激勵措施，每輛電動汽車能獲得2000歐元的納稅人補(bǔ)貼，同時每公里二氧化碳排放量不超過50克的混合動力汽車也能獲得1500歐元的補(bǔ)貼。該項補(bǔ)貼政策將于今年六月底失效。

英國，根據(jù)英國新電動汽車戰(zhàn)略“零排放之路”要求，到2030年，英國銷售的汽車中至少有50%的轎車和40%的貨車達(dá)到超低排放標(biāo)準(zhǔn)(每公里二氧化碳排放量不超過50克)。英國政府還計劃到2040年禁止銷售傳統(tǒng)燃油版汽車。

為此，英國政府已經(jīng)建立了一個4.5億歐元的基金，以幫助擴(kuò)大電動車充電網(wǎng)絡(luò)。

而法國，法國總統(tǒng)馬克龍已將發(fā)展電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施作為一項經(jīng)濟(jì)要務(wù)，致力于到2020年將電動車銷量提高5倍。與此同時，法國計劃在2030年前逐步淘汰燃油版汽車，以幫助減少空氣污染。

法國給予電動汽車一系列激勵措施，且政府計劃使這些措施一直延續(xù)到2022年。電動汽車以及每公里二氧化碳排放量少于20克的插電式混合動力汽車可獲得6000歐元的補(bǔ)貼，而每公里二氧化碳排放量在21-60克之間的插混車可獲得1000歐元補(bǔ)貼。另一項柴油車報廢計劃還規(guī)定，擁有11年歷史的柴油車若想折價換一輛電動汽車可獲得4000歐元補(bǔ)貼，而若換一輛插電式混合動力汽車可獲得2500歐元補(bǔ)貼。

高工電動車總結(jié)發(fā)現(xiàn)，歐洲地區(qū)的政策推動方式，主要為三種，其一是購車補(bǔ)貼，如法國、德國；其二是為電動汽車放開特權(quán)，如挪威；其三是加大對充電樁的建設(shè)力度，如英國。

可以說，歐洲國家對于新能源汽車的現(xiàn)金補(bǔ)貼并不比國內(nèi)少，配套優(yōu)惠政策也非常多，最重要的就是很多政策很實用，比如，購買電動汽車可以享受免費(fèi)充電等等，這些都是助力新能源車在歐洲受歡迎的核心要素。

為了方便了解歐洲部分國家的新能源汽車補(bǔ)貼政策，整理了一個表格。

2.誰在搶灘歐洲電動化

隨著歐洲市場的電氣化漸成趨勢，車企搶灘這片疆域的競爭已經(jīng)展開。尤其是歐洲本土汽車，在嚴(yán)格的排放目標(biāo)壓力下，大眾、寶馬、奔馳已陸續(xù)向電動化切換賽道。

在去年的法蘭克福車展前夕，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全面電動化戰(zhàn)略，正式啟動“RoadmapE”。大眾汽車集團(tuán)表示，最晚到2030年，集團(tuán)內(nèi)全部車型陣容將實現(xiàn)電動化。屆時，大眾集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型都將推出至少一款電動版車型。

大眾汽車集團(tuán)預(yù)計到2025年，集團(tuán)銷售新車中約有四分之一為純電動汽車，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。

其他歐洲汽車制造商也對未來電動汽車的車型陣容充滿了樂觀態(tài)度。寶馬到2025年將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。寶馬還將首次展出首款MINI電動車型的概念車，量產(chǎn)車型則將于2019年發(fā)布。

此外，寶馬還會在2020年推出首款BMW純電動車型X3，從這款車開始，今后所有純電動的BMW車型都將劃歸BMWi品牌。2021年，寶馬將推出BMWiNEXT車。

奔馳將在2022年之前在EQ品牌下推出超過10款純電動車型。2019年將首先推出EQC純電動SUV。

另外，特斯拉公司已經(jīng)獲準(zhǔn)在歐洲各地銷售其Model3電動汽車，在這里，特斯拉將會于奧迪、寶馬、奔馳等屹立已久的豪華品牌展開激烈的爭斗。

除了他們，本田將在3月份的日內(nèi)瓦車展上展出一款接近量產(chǎn)的Urban純電動概念車型。該車將成為本田首款在歐洲出售的電動車，預(yù)計在2020年初開始出售。

去年中旬，現(xiàn)代和起亞聲明，為讓決策更貼近市場，并且對不斷變化的趨勢和客戶需求做出快速回應(yīng)，兩家公司將建設(shè)歐洲總部。

汽車市場研究公司LMCAutomotive曾表示，電動汽車行業(yè)未來的銷售增長將由當(dāng)前的市場領(lǐng)導(dǎo)者推動的。會不會是由他們推動尚不可知。但可以判定，歐洲市場電動汽車產(chǎn)品競爭的起點，將不會底。

這種格局下，相對優(yōu)勢比較小的中國車企中誰在“英勇”落棋歐洲電動化市場？

據(jù)高工電動車了解，長城汽車去年成立了新的電動品牌歐拉，根據(jù)歐拉負(fù)責(zé)人寧述勇透露的信息，他們計劃在2020年末或2021年初開始在歐洲銷售歐拉品牌電動車。第一款在歐洲推出的產(chǎn)品將是歐拉R1，一款小型純電動車，主要針對城市通勤用途。

上汽旗下名爵品牌MG，目前在英國銷售少量的汽油車，不過他們也計劃在歐洲其他國家推出電動車型。去年11月的廣州車展推出的名爵ZS純電動SUV將在英國、比利時、盧森堡、西班牙、德國和法國進(jìn)行路測，目標(biāo)是2019年上半年能夠在歐洲上市銷售。

長安福特去年11月將原長安福特汽車有限公司副總裁胡棣鋒，調(diào)任至歐洲。福特計劃在歐洲進(jìn)行“根本性的重新設(shè)計”，更多聚焦電動汽車銷售。

除了傳統(tǒng)車企長城汽車，許多新造車勢力也都計劃進(jìn)入西歐市場。去年9月博郡汽車董事長黃希鳴曾透露，已經(jīng)有歐洲的汽車經(jīng)銷商與他聯(lián)系，希望能夠在歐洲銷售他們的第一款車——一款B級純電動SUV。

黃希鳴表示這款車將與奔馳和奧迪的純電動SUV對標(biāo)，而它最大的特點就是續(xù)航里程更長(可以達(dá)到550公里)，價格更低(約合人民幣22萬元)而且重量更輕。

來自中國臺灣的高端電動車品牌ThunderPower(昶洧)與比利時南部瓦隆政府簽訂了協(xié)議，計劃在該地區(qū)建廠。工廠由瓦隆政府資助，2020年投產(chǎn)一款專為歐洲城市消費(fèi)者設(shè)計的純電動汽車。

這些中國企業(yè)的“布局歐洲”的舉動，是一種高瞻遠(yuǎn)矚的布署，還是算一場自嗨式的賭博？他們能在歐洲市場探出一條生存路嗎？其實，這取決于當(dāng)?shù)厥袌龅挠布�配套，取決于企業(yè)的戰(zhàn)略打法，從核心上看，更取決于企業(yè)產(chǎn)品本身的競爭力。

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