日本豐田汽車公司（下稱豐田）和松下電器公司（下稱松下）又將在電池領域聯(lián)手。
1月22日，這兩家公司宣布，將于明年年底前成立合資公司，共同開發(fā)、生產高比能量的動力電池，并力爭在2025年之前實現(xiàn)量產。
按照計劃，豐田將持有合資公司51%的股份，松下持股49%。
豐田稱，新公司將幫助其實現(xiàn)“到2030年零排放電池電動車和燃料電池汽車年銷量達100萬輛”的目標。
新公司生產的電池產品除供應豐田旗下的新能源車型外，還將供應馬自達、斯巴魯?shù)裙荆送�，也將通過與其他車企進行合作，來進一步擴大生產規(guī)模，提高價格競爭力。
此前，豐田混合動力汽車使用的電池，也主要來自于一家豐田與松下共同經營的公司。
豐田和松下在動力電池領域的合作由來已久。2017年，兩家公司已在方形動力電池領域達成合作協(xié)議，并決定聯(lián)合開發(fā)高能量密度的棱柱形電池。未來，雙方還決定共同開發(fā)安全性更高、充電時間更短、行駛里程大幅增加的下一代全固體電池。
作為動力電池巨頭，松下的動力電池在能量密度和產品穩(wěn)定性上均居于世界領先水平。目前特斯拉所需的動力電池幾乎全部由松下提供。但隨著新能源汽車及動力電池需求的快速增長，松下也面臨著更加激烈的市場競爭，特別是來自中國企業(yè)寧德時代的沖擊。
動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已成為全球動力電池產銷量規(guī)模最大的國家。
2018年，中國動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%，寧德時代以23.43GWh的裝機量高居榜首，若加上海外市場，全球裝機量可達到24GWh。
就已公布的2018年1-11月數(shù)據(jù)看，松下仍以超18GWh的裝機量位列世界第一，險勝寧德時代。若按全年計算，最終“世界第一”的名號花落誰家尚未可知。
2017年，寧德時代的動力電池銷量曾超越松下，位居世界第一。
韓國電池企業(yè)也在加速擴張。據(jù)業(yè)內人士和券商預測，韓國三家電池制造商LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新去年共獲得約110萬億韓元（合976億美元）的動力電池訂單。
1月7日，特斯拉上海工廠順利開工，埃隆·馬斯克暗示將從中國尋找新的電池供應商。
對此，松下表示，在與特斯拉進行磋商的同時，公司也準備了其他方案。和豐田的深度合作就是其他選項中的一步。
除了與車企合作，提高動力電池生產規(guī)模、降低成本，松下也在加快研發(fā)無鈷電池以及能量密度更高的全固態(tài)電池。
去年6月，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）宣布，包括松下、豐田、本田、日產、京都大學等在內的23家企業(yè)及15家學術機構將共同參與研究下一代全固態(tài)鋰電池，并計劃于2022年全面掌握相關技術。
業(yè)內有觀點認為，全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性等方面較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢。
NEDO預計，到2030年前后，與鋰離子電池相比，全固態(tài)電池每千瓦時電池組的成本和充電時間將減少、縮短三分之二。
（本文轉自界面新聞，如有版權問題，請聯(lián)系小編）
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