2018年12月18日，歐盟發(fā)表聲明稱，經(jīng)過各國協(xié)調(diào)商定，確定了“到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%”的目標。這意味著歐洲將加大電動汽車發(fā)展速度及扶持力度，到2030年，約1/3的汽車將是電動或是氫能動力的。

目前，歐洲正在運行的加氫站139座，加氫站保有量居全球第一。取得如此成就與政府的大力支持密不可分：早在2008年，歐盟就出臺燃料電池與氫聯(lián)合行動計劃項目（FCH－JU），該項目確定在2008－2013年至少斥資9．4億歐元用于氫能和燃料電池的研究與發(fā)展，涉及項目包括氫氣車隊項目、ZERO－REGIO項目和小型車輛氫氣鏈項目公開實驗。此后于2015年，英國低排放汽車辦公室決定設(shè)立加氫站基礎(chǔ)設(shè)施補助金，預(yù)計共投資600萬英鎊，2年內(nèi)計劃為英國增加12個氫基礎(chǔ)設(shè)施項目；2016年，德國交通部計劃于2019年前投資2．5億歐元（約18億人民幣），用于氫燃料電池汽車研發(fā)和推廣，并實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)。同時德國政府制定了基金項目，計劃在2030年前建設(shè)將近400座加氫站；德國還規(guī)劃資金790萬歐元，計劃在2018年完成燃料電池驅(qū)動的零排放火車示范項目，并且宣布燃料電池和氫氣技術(shù)國家創(chuàng)新計劃（NIP－2）將持續(xù)至2025年。在2016－2018年間，德國為該項目提供了約161萬歐元的補貼。此外，在2018年3月前，英國交通部將為購買FCEV的消費者提供4500英鎊（約6600美元）的補助。

將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，今年開年，山東省便打響企業(yè)合作發(fā)展氫能第一炮：山東氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。該聯(lián)盟由68家省內(nèi)外會員單位組成，其中理事單位37家，成員單位31家。計劃將以濟南為核心輻射全省，將山東省打造成“中國氫谷”。

另一省份廣東省在去年8月末，有8座加氫站項目在佛山市聯(lián)合動工。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。

在廣東省兩千多公里外的張家口市，也在借助2022年冬奧會舉辦東風，全面布局氫能產(chǎn)業(yè)。預(yù)計到2020年全市將建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫每年2萬噸，投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車計劃達到1800輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。

車企方面，談到燃料電池乘用車就不得不提到上汽集團。目前上汽已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)。累計實現(xiàn) 81 輛氫燃料汽車示范運行。

長城汽車董事長魏建軍此前在WEY的兩周年品牌發(fā)布會上表示2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車。

此前在2018年3月，長城成為加入國際氫能委員會的首家中國汽車企業(yè)，與奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代等國際著名汽車巨頭成為伙伴。

另一將氫燃料電池作為重要發(fā)展方向的企業(yè)——濰柴動力，與國內(nèi)外氫燃料電池企業(yè)均有建立合作關(guān)系：不僅以1．63億美元認購全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19．9％的股份，成為該公司第一大股東，還與博世簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定將共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。此外，濰柴動力還對國內(nèi)氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)弗爾賽進行戰(zhàn)略投資，并在氫燃料電池客車、氫燃料電池重卡等產(chǎn)品開發(fā)方面開展深度合作。

電動汽車龍頭企業(yè)比亞迪亦表示公司有進行氫燃料電池的研究。并且與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車。

目前已經(jīng)商業(yè)化運營的加氫站有 2 座，分別在北京和上海。已建成使用，尚未對外營業(yè)的加氫站有 6 座，分別在大連、佛山、云浮、中山、十堰、鄭州等地，佛山還有8座加氫站在建。此外，上海正在制定《上海市氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃草稿計劃 2017～2020 年在上海建設(shè)加氫站 5～10 座，2021～2025 年在上海建成加氫站 50 座。

但是目前氫能在我國的發(fā)展仍受到許多限制，例如產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)不完善、車用高純氫價格高昂、加氫站建設(shè)審批缺乏規(guī)范等。此外，政府雖然出臺了許多政策與措施大力支持氫能發(fā)展，但仍缺少許多配套措施。雖然目前已經(jīng)取得許多進展，但氫能在我國的發(fā)展之路，仍然道阻且長。

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