一次從北京蒲黃榆至天津奧特萊斯的往返，讓新能源汽車的車主小古至今難忘。
“因為天津的奧特萊斯當時沒有充電樁，只能冒險從天津返回北京，途中電動車幾乎沒電，好不容易剛進北京，在亦莊附近找到一個國家電網(wǎng)充電站，卻發(fā)現(xiàn)自家愛車與國家電網(wǎng)的充電樁不適配，無法充電�！痹诟睹咳战�(jīng)濟新聞》記者講述當時遭遇的時候，小古仍心有余悸。
近年來，我國新能源汽車數(shù)量不斷增長。然而，與之相關(guān)的充電設(shè)施發(fā)展腳步卻顯得滯后。記者注意到，我國已建成充電樁數(shù)量超過60萬個。而公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，新能源汽車保有量達199萬輛。這意味著，目前我國充電樁數(shù)量出現(xiàn)了較大缺口。
可喜的是，這已經(jīng)引起監(jiān)管部門高度重視并竭力加以改善。12月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），提出力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，并強調(diào)要千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
我國充電樁已超60萬個
在北京等一線城市，有些車主購買新能源汽車的確是被動選擇。
“因為工作單位離家距離遠，所以用車是剛需，但北京汽油車搖號中簽比例太低，沒辦法只好買電動車�！毙」艑Α睹咳战�(jīng)濟新聞》記者說。
對小古來說，雖說是被動選擇，但新能源汽車不限號的優(yōu)勢也讓他感到很“方便”，能夠滿足自己的上班出行需求�！靶^(qū)有自己的私樁，基本能夠滿足充電需求，我的電動車續(xù)航一般在160公里到260公里之間，充滿大約需要一夜時間，在城市代步，不會受到太大影響�！彼f。
而在上班之外，如果還有更遠的出行需求，那就需要提前做好有關(guān)“充電樁”的功課。小古說，平時在北京出行就已經(jīng)感覺到充電樁覆蓋得不夠廣泛，即便在市中心區(qū)域也只是零星散落分布，大型充電樁集中的地方多數(shù)在郊區(qū)�！叭绻浅^80公里的單程路程，就必須要考慮充電樁問題�！�
小古認為，充電樁數(shù)量應(yīng)該更多，方便隨時充電，尤其是在市區(qū)和重要通勤線路沿途。
《行動計劃》披露，當前我國已建成充電樁超過60萬個，這樣的規(guī)模數(shù)量距離此前《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出的“到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求”這一目標還有不小距離。為此，《行動計劃》提出，要進一步落實簡化規(guī)劃審批要求，重點加快居民自有停車庫、停車位建樁，企事業(yè)單位既有停車位建樁，以及運營商在城市公共停車場建樁的推進速度。
探索公共電網(wǎng)直接供電
此前，一些老舊小區(qū)新安充電樁承載能力有限，成為新能源車主的一大困擾。
小古表示，這種現(xiàn)象并不單單存在于老小區(qū)。“我們小區(qū)是2003年建成，地下車庫有近500個車位，但電網(wǎng)工作人員稱，因為小區(qū)電力總承載能力有限，小區(qū)充電樁只能安裝30個左右，后續(xù)業(yè)主即便有車位也無法再安裝�！�
如果沒有私樁的話，現(xiàn)階段較高的充電費用對車主來說將是一筆不小的開支。
據(jù)小古介紹，如果沒有私樁，充電費用較高，一度電大約要2~3塊錢，這還不包含停車費用�！扒皟商鞙蕚淙ソ紖^(qū)滑雪，為了給汽車充電，特意找了一個有充電樁的停車場，充電合計花了22塊錢，停車費交了25塊�！彼f。
此外，公共區(qū)域所面臨的燃油車占位情況也比較普遍。小古表示，尤其是沒有單獨開辟充電區(qū)域的商場，商場面積很大，停車需求大，但往往地下車庫只有兩三個充電車位，還經(jīng)常被汽油車占據(jù)。
值得一提的是，《行動計劃》提出，要優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局。針對老舊、電力增容困難且有充電需求的居民區(qū)，要在周邊合理范圍內(nèi)科學規(guī)劃公共充電設(shè)施建設(shè)用地。
與此同時，要全面摸排現(xiàn)有居民區(qū)停車位安裝充電樁及供電現(xiàn)狀，研究探索公共電網(wǎng)對物業(yè)管理停車位直接供電模式，加快推廣電動汽車智能化有序充電，針對老舊居民區(qū)電力容量不夠等問題，引導電動汽車低谷充電，挖掘現(xiàn)有電網(wǎng)設(shè)備利用潛力，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
加快充電設(shè)施互聯(lián)互通
僅增加充電樁數(shù)量，還無法完全解決目前新能源車主所遇到的充電用戶找樁難、聯(lián)通難、結(jié)算難等問題。
小古向《每日經(jīng)濟新聞》記者展示了他手機中下載的將近10款充電樁APP。他解釋說，不同APP收錄著不同地方的寫字樓、停車場的充電樁，只有下載足夠多的APP，才能夠獲取更多的充電樁信息。
但即便用一個APP找到了充電樁，也可能面臨無法用該APP結(jié)賬的情況。小古解釋說，一個APP里能夠顯示該應(yīng)用里收錄的幾家不同公司的充電樁，這其中有些充電樁可以在這個APP上進行結(jié)賬，有些則不能結(jié)賬，需要再下載一個對應(yīng)運營公司的APP，才可以結(jié)賬。
對于上述問題，此次《行動計劃》也作出要求，強調(diào)加快構(gòu)建和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施信息互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。各充電設(shè)施運營企業(yè)要提升信息化水平，面向用戶提供充電服務(wù)信息，準確提供充電設(shè)施的狀態(tài)信息，強化所屬設(shè)備的支付結(jié)算、運行維護和充電安全等信息管理。
而對于充電樁不兼容的現(xiàn)象，有分析指出，除充電樁配套商應(yīng)解決問題外，新能源車企也應(yīng)及時與目前市場中使用的充電設(shè)備各大配套商進行兼容性試驗，并升級新能源泊車的電池管理系統(tǒng)，以滿足與充電設(shè)備之間在充電功率及電壓方面的匹配。
《行動計劃》指出，繼續(xù)開展充電互操作性測試活動，提升相關(guān)實驗室的檢驗檢測能力。完善互聯(lián)互通標準，制定充電設(shè)施-充電服務(wù)平臺、充電服務(wù)平臺-整車平臺通信協(xié)議標準，滿足國家級、城市級信息平臺建設(shè)需要，以及個人樁分享、即插即充充電業(yè)務(wù)需求。
（本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟新聞，如有版權(quán)問題，請聯(lián)系小編）
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