新能源汽車的戰(zhàn)火從未停歇，關(guān)于新能源汽車的未來到底屬于哪種類型的爭論也從未停止，人們對其發(fā)展方向的研究討論也一直在進(jìn)行。在中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場的背景下，新能源汽車市場的競爭也開始進(jìn)入白熱化。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國曾落后歐美國家20年，而在當(dāng)下全球火熱的新能源汽車領(lǐng)域，中國有望實(shí)現(xiàn)彎道超車！
目前，樂于海外并購的吉利控股集團(tuán)已經(jīng)成為中國目前最大的私營汽車企業(yè)集團(tuán)。吉利近年來在全球范圍內(nèi)并購不斷，動作頻頻，旗下現(xiàn)擁有沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車等品牌。
繼前不久吉利控股集團(tuán)董事長李書福入股全球汽車大鱷戴姆勒集團(tuán)，成為其最大股東之后，最近，吉利汽車又有新的動作了！
吉利百億項(xiàng)目群寧波動工，押注新能源
3月12日，吉利汽車將近300億的投資項(xiàng)目群在寧波杭州灣新區(qū)破土動工。此次動工的項(xiàng)目將完成第二期以及第三期的研發(fā)中心的項(xiàng)目，后續(xù)，吉利還將跟進(jìn)純電動汽車、高端新能源整車以及企業(yè)大學(xué)的項(xiàng)目。
根據(jù)透露，該研發(fā)中心一期已集聚各類研發(fā)人員近萬人，其中外籍專家超過一百多人。此次動工二期、三期項(xiàng)目建設(shè)安全碰撞試驗(yàn)室、環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室及動力新能源實(shí)驗(yàn)中心等，總投資70億元，預(yù)計(jì)引進(jìn)研發(fā)人才約5000人。此次吉利重金推進(jìn)的新能源系列項(xiàng)目，可以看出吉利已經(jīng)把新能源規(guī)劃為未來的重要發(fā)展方向。
此外，吉利還將投資80—100億元用于啟動企業(yè)大學(xué)的項(xiàng)目，主要建設(shè)品牌展示館、文化交流、行政管理中心、試制車間、賽車場及其他配套商業(yè)設(shè)施等。在生產(chǎn)制造方面，吉利啟動了汽車座椅項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2018年10月建成。而在此前，吉利就已投資130億建設(shè)了34萬平米，年產(chǎn)能30萬輛的DMA工廠，用于生產(chǎn)吉利與沃爾沃共同開發(fā)的車型，計(jì)劃于2018年8月建成。
其他在建的項(xiàng)目包括新能源汽車電池包項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2018年12月建成，年產(chǎn)50萬套電池包，包括電池、電控、電機(jī)等。后續(xù)建設(shè)的純電動車項(xiàng)目將總投資145億元，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能，整車產(chǎn)值600億元。綜合吉利先后在寧波的整車投資、新能源整車、新能源電池以及企業(yè)文化、安全碰撞等多個(gè)項(xiàng)目的投資布局，可以窺見，在李書福的運(yùn)籌帷幄之下，吉利已經(jīng)開始一步步搶占新能源汽車市場先機(jī)。
李書福：2020年吉利九成以上為新能源車
在剛剛過去的2018年3月6日全國政協(xié)十三屆一次會議分組討論政府工作中，關(guān)于新能源汽車的提案多次被提到。全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中科院院士歐陽明高表示，我國新能源汽車近年發(fā)展突飛猛進(jìn)，在政府工作報(bào)告中也幾次被提及，未來的發(fā)展方向就是要用新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車。
李書福在兩會期間接受媒體采訪時(shí)，也重點(diǎn)提及了“藍(lán)色吉利行動”，提出到2020年，吉利90%以上的汽車都是新能源汽車。這也意味著，吉利不僅要加大新能源汽車車型的研發(fā)，還要將旗下大部分的車型進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
2020年，90%以上的車是新能源車，這些數(shù)字對吉利來說其實(shí)是不小的挑戰(zhàn)。在吉利此前公布的2017年全年銷量數(shù)據(jù)中，2017全年吉利的銷量為124萬輛，同比增長了63%，根據(jù)吉利的規(guī)劃，2018年將爭取達(dá)到158萬輛，2020年要進(jìn)入全球車企十強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛。
從吉利2017年的銷量數(shù)據(jù)看來，2017的銷量持續(xù)走高，情況樂觀，但在吉利的新能源中，車型走的風(fēng)格較為單一，一直都是混動路線。目前吉利新能源主要分為四個(gè)部分，吉利本體、VOLVO、吉利知豆、吉利康迪�？傮w來說，吉利的新能源車型比較單一，以帝豪EV為主，吉利知豆和康迪占了銷量的很大一部分。
吉利新能源規(guī)劃：押注大，但可期望
我國的汽車制造業(yè)正在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以突飛猛進(jìn)的速度追趕甚至超越歐美。新能源汽車的保有量正從五年前的1萬增長到180萬，年產(chǎn)銷量正從1000發(fā)展到去年的80萬輛，今年或?qū)⑼黄?00萬輛。我國的新能源汽車無論是產(chǎn)銷量還是保有量，都占到世界的一半以上。
相比新能源車型比較多的其他自主車企比亞迪、北汽、上汽和廣汽來說，目前吉利上市部分的市值為2144.35億港幣，加上此前入股戴姆勒的90億美元和沃爾沃的38億美元，吉利的市值已經(jīng)超過了2500億人民幣，這一數(shù)字已經(jīng)超過了A股車企中排名前三的比亞迪（約1700億人民幣）、廣汽（約1500億人民幣），但距離上汽（4000億人民幣）還有較大差距。吉利要在2020年達(dá)到九成以上都是新能源汽車，進(jìn)入全球車企十強(qiáng)其實(shí)都有一定的挑戰(zhàn)。這意味著吉利必須要超越其他自主車企目前的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和需要有更多的產(chǎn)品陣容，才能在全國的產(chǎn)銷量中占據(jù)較大比重，也有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)入全球十大車企。
是，從樂觀的一面來看，在2017年下半年，吉利連續(xù)多月新能源汽車的銷量都超越北汽、眾泰、江鈴、比亞迪等新能源自主車企，登頂自主車企BEV車型銷量冠軍。如果按照目前的新能源項(xiàng)目規(guī)劃，在2018年底前按照所規(guī)劃的項(xiàng)目建成投產(chǎn)，吉利的產(chǎn)能將得到大大的提高，加上研發(fā)人員的到位，吉利并購下來的多家企業(yè)的技術(shù)整合，在2020年吉利實(shí)現(xiàn)九成以上的車都是新能源汽車也不是沒有可能。
小結(jié)：
1986年，年僅23歲得李書福從組裝冰箱配件廠起家，1997年成功跨行轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車制造業(yè)，在相繼并購英國羅孚汽車公司、尋求與奔馳SMART的合作失敗后，2006年吉利終于成功收購英國錳銅控股有限公司，自此踏上海外并購之路。
中國的新能源汽車市場呈井噴式增長，在快速發(fā)展的階段下，外資車企、合資車企、自主車企的三方較量，必定讓中國的新能源汽車市場競爭更加激烈。李書福的手筆一向很大，入股、收購、項(xiàng)目規(guī)劃……毋庸置疑，這些，都在為吉利在未來的市場競爭做準(zhǔn)備。正如他自己所說，誰贏得技術(shù)，誰就贏得未來。面對各大車企不甘示弱的未來規(guī)劃，希望李書福所做的一切準(zhǔn)備沒有白費(fèi)，吉利早日實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色吉利行動”！
（本文轉(zhuǎn)自O(shè)Fweek新能源汽車網(wǎng)）
China
English
