一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。對于國內(nèi)競爭力并不強的電池企業(yè)來說，“三座大山”的壓力越來越重，如果不在洗牌初期積極尋求出路的話，最終極有可能會面臨被市場淘汰的命運。

從目前情況來看，對弱勢企業(yè)來說，兩條出路看起來還算值得探索與實踐。其中一條是轉(zhuǎn)型，從車用動力電池行業(yè)轉(zhuǎn)至其他行業(yè)，例如3C電子產(chǎn)品或儲能產(chǎn)業(yè)，雖然產(chǎn)品有所不同，但相對而言，生產(chǎn)線或相關(guān)設(shè)備的改動幅度相對不大，而上述兩類市場的發(fā)展前景也較為可觀，隨著儲能行業(yè)的發(fā)展，上升空間不小。

另一條則為投靠大型電池企業(yè)或整車企業(yè)。由于市場擴(kuò)張加上集中度提高，一些大型電池企業(yè)正面臨產(chǎn)能緊缺的難題，收購中小型電池企業(yè)不失為一條快速解決難題的捷徑，同時還能實現(xiàn)資源的有效配置。此外，隨著新能源汽車市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，整車企業(yè)掌握動力電池技術(shù)和生產(chǎn)的欲望會越來越強烈，合資也好，入股也罷，整車企業(yè)將積極開始建立自己專屬的動力電池供應(yīng)體系，一如過去的傳統(tǒng)發(fā)動機行業(yè)。

總而言之，只有提前找出路，并為將來的發(fā)展作出清晰的規(guī)劃，市場競爭力偏弱的電池企業(yè)才能避免被淘汰的命運。

（本文轉(zhuǎn)自中國汽車報，如有版權(quán)問題，請聯(lián)系小編）