新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“去普惠性”政策，給行業(yè)的發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，新能源汽車積分制即將正式實(shí)施，行業(yè)補(bǔ)貼逐步退坡�！�3月9日，全國人大代表、華工科技董事長馬新強(qiáng)對記者表示，這是對技術(shù)進(jìn)步的鼓勵(lì)。面臨即將到來的市場洗牌，技術(shù)創(chuàng)新是立于不敗之地的法寶，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的升級和技術(shù)高端化。
中國已成為世界第一大新能源汽車市場。
我國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。到2025年，我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛。新能源汽車將是全球汽車產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場。
但行業(yè)發(fā)展根基不牢、核心技術(shù)研發(fā)突破有限、推廣應(yīng)用不順暢等問題，都成為新能源汽車開向“百姓家”的重重阻礙。馬新強(qiáng)表示，其中，核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題，影響著老百姓對新能源汽車的購買態(tài)度。
此前，國家和行業(yè)層面均在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的推進(jìn)上都投入了大量精力，但關(guān)鍵技術(shù)突破依然具有局限性。“當(dāng)前行業(yè)內(nèi)把過多的注意力放在動(dòng)力電池能量密度的提升上，甚至忽視了整車性能、用戶體驗(yàn)、安全系數(shù)等關(guān)鍵因素�！瘪R新強(qiáng)表示，這不利于行業(yè)的良性發(fā)展。
作為當(dāng)前智能制造的代表性企業(yè)，華工科技已涉足新能源汽車車身制造、動(dòng)力電池制造及管理、空調(diào)加熱、零部件追溯等方面。電動(dòng)空調(diào)是新能源汽車中除電機(jī)外能耗最高的汽車零配件，對續(xù)行里程有1/4-1/3左右的影響。按照大中型客車6萬元/套，乘用車5000元/套的均價(jià)估算，到2020年電動(dòng)空調(diào)行業(yè)的市場空間將達(dá)到160億元。客車空調(diào)市場目前是主導(dǎo)，乘用車市場增長空間大。
華工科技已利用自身技術(shù)優(yōu)勢和積累，打破國外壟斷，在2015年，推出國內(nèi)首創(chuàng)的新能源汽車用PTC加熱器（風(fēng)加熱），相較傳統(tǒng)燃油車依靠發(fā)動(dòng)機(jī)供暖5-10分鐘的響應(yīng)，供暖溫度可能還達(dá)不到理想功率，汽車用PTC加熱器30秒以內(nèi)快速響應(yīng)供暖，持續(xù)供暖，還可根據(jù)車內(nèi)外溫度自動(dòng)調(diào)溫，節(jié)能的同時(shí)保持其智能化。目前，華工科技旗下子公司華工高理是特斯拉核心供應(yīng)商，并占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場60%以上份額。除此之外，陽光、室外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器應(yīng)用在多款新能源汽車上。
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能。2014年我國動(dòng)力電池需求量約為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動(dòng)力電池需求將上升至37GWh左右，按照現(xiàn)有電池價(jià)格估算，整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場規(guī)模近千億元，在所有零部件中空間最大。
在動(dòng)力電池制造中，華工科技則為客戶提供一整套激光加工解決方案及相關(guān)配套設(shè)施，包括電芯蓋板自動(dòng)封口線、注液口自動(dòng)封口線、極柱軟連接自動(dòng)焊接系統(tǒng)、防爆閥焊接系統(tǒng)及電池組自動(dòng)焊接系統(tǒng)等全行業(yè)系統(tǒng)解決方案。而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他方面，華工科技已結(jié)合此前的技術(shù)優(yōu)勢一一布局。
但產(chǎn)品的創(chuàng)新仍然是行業(yè)發(fā)展的突破口。馬新強(qiáng)建議，針對新能源汽車發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀，可完善新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，打造“以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向”的創(chuàng)新體系，擺脫行業(yè)對于扶持政策的過度依賴，融入市場化發(fā)展和變革的節(jié)奏，促進(jìn)新能源汽車及上下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
此外，可健全政策引導(dǎo)機(jī)制，激勵(lì)新能源汽車行業(yè)開放創(chuàng)新思路，“即不僅把注意力放在動(dòng)力電池能量密度上，更應(yīng)該結(jié)合車身輕量化、動(dòng)力電池精細(xì)化管理等技術(shù)創(chuàng)新，降低行車能耗、提升電能利用效率，全方位推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，攻克核心技術(shù)。”馬新強(qiáng)說，比如，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，利用更高效的汽車加熱和電能管理方式降低能耗。另外，還可以進(jìn)一步完善全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)新能源汽車上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，基于研發(fā)、生產(chǎn)、制造、后市場等全產(chǎn)業(yè)鏈視角，進(jìn)行技術(shù)革新。此外，健全科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，推動(dòng)創(chuàng)新成果更高效地轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高新能源汽車及關(guān)鍵零部件供給質(zhì)量，淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
（本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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