明年3月，擁有“佛山基因”的氫燃料電池城市公交車將出現(xiàn)在馬來西亞的街頭。日前，本報(bào)記者獨(dú)家探訪制造此批氫燃料電池城市公交車的佛山市飛馳汽車制造有限公司云浮基地，起底其在東南亞市場(chǎng)布局國產(chǎn)氫燃料汽車平臺(tái)的前后始末。在這筆大單的背后，佛山氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)如何在海內(nèi)外擴(kuò)大市場(chǎng)版圖，國產(chǎn)氫能技術(shù)怎樣突破“陣痛期”，值得關(guān)注。

佛山飛馳云浮基地停著準(zhǔn)備上線的氫燃料電池大巴。

案例：氫能大巴布局東南亞市場(chǎng)

9月10日，在馬來西亞古晉一個(gè)特別的簽約儀式上，佛山市飛馳汽車制造有限公司(以下簡稱“佛山飛馳”)與馬來西亞沙撈越州經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司(Sarawak Economic Development Corporation ，以下簡稱“SEDC公司”)簽署了氫燃料電池城市公交車采購協(xié)議。這標(biāo)志著佛山本土的氫燃料客車走出國門，實(shí)現(xiàn)了“零突破”。據(jù)介紹，明年三月，佛山飛馳交付的氫燃料電池城市公交車將在古晉的公路上亮相。這批公交車將借助此次試點(diǎn)逐步改進(jìn)，來進(jìn)一步為當(dāng)?shù)靥峁└�好的公共交通系統(tǒng)。

佛山飛馳簽單東南亞市場(chǎng)，實(shí)際上是佛山積極超前布局、建設(shè)具有全國領(lǐng)先水平的氫能產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)縮影。特別在氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)、氫能動(dòng)力系統(tǒng)與氫能整車制造、氫能公交車與物流車的示范運(yùn)行方面，佛山的探索走在了全國前列。記者了解到，佛山飛馳研發(fā)的11米氫燃料電池城市客車已于2016年分別投放于佛山市三水區(qū)、云浮市云城區(qū)，形成了國內(nèi)首條和第二條氫燃料電池城市客車示范運(yùn)行公交線。該示范線至今已運(yùn)營兩年，各項(xiàng)指標(biāo)正常。

“這次合作的起因要追溯到2017年11月在南海舉行的氫能源周。當(dāng)時(shí)展出的客車中，飛馳數(shù)量是最多的。馬來西亞的客商很感興趣，就邀請(qǐng)?jiān)摴�司到馬來西亞洽談城市公交項(xiàng)目�！闭劦酱舜魏Ｍ獠季�，該公司總工程師譚少軍介紹說，最初，馬來西亞方面預(yù)備訂購3臺(tái)氫燃料客車作為示范，另外再訂購117臺(tái)純電動(dòng)客車。后來則商定，先向馬來西亞出口首批10臺(tái)氫燃料客車。后期，該公司將以在馬來西亞當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)亟M裝的方式，向其再出口117臺(tái)氫燃料客車。

加氫罐在氫燃料電池大巴的車頂位置。

焦點(diǎn)

佛山氫能產(chǎn)業(yè)如何擴(kuò)大版圖?

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，只有推動(dòng)氫能技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，才能不斷破解核心技術(shù)的難題，并把推廣應(yīng)用的成本降下來。從某種意義上說，佛山飛馳落子?xùn)|南亞市場(chǎng)，相當(dāng)于在海外布局一個(gè)國產(chǎn)氫燃料車展示平臺(tái)，對(duì)輻射整個(gè)東南亞市場(chǎng)都具有積極意義�！皻淠墚a(chǎn)業(yè)還處在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夕。盡管國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)不如國際水平先進(jìn)，但并不意味著在產(chǎn)業(yè)化的過程中，不可以搶占市場(chǎng)先機(jī)�！睂�(duì)此，佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園管委會(huì)黨政辦常務(wù)副主任田繼賢表示，佛山氫能汽車企業(yè)可以著眼全球市場(chǎng)的未來做出布局。

與此同時(shí)，多位資深業(yè)內(nèi)人士表示，盡管這一操作對(duì)國內(nèi)來說是有影響力的商業(yè)操作，但氫能是未來的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)更要著眼于對(duì)解決能源問題有迫切需求的市場(chǎng)。那么，佛山氫能產(chǎn)業(yè)如何擴(kuò)大市場(chǎng)的版圖，來加快提升發(fā)展的水平呢?對(duì)此，廣東泰羅斯汽車動(dòng)力有限公司(下稱“泰羅斯”)總經(jīng)理張銳明博士分析說，國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)主要聚焦于氫燃料汽車方向。那么，佛山的氫燃料電池汽車企業(yè)要開拓國內(nèi)市場(chǎng)主要有兩個(gè)途徑，一是到佛山以外的地方建廠，二是和其他地方的車廠及其零部件企業(yè)取得合作。然而，由于前一種模式的成本比較高，其公司主要采取與整車廠及其零部件企業(yè)合作的方式，來拓展國內(nèi)市場(chǎng)。

此外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)節(jié)奏，同樣制約著氫能汽車的廣泛應(yīng)用。對(duì)此，田繼賢表示，要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，必須加大在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，才能迅速做大終端應(yīng)用市場(chǎng)�！皻淠芙煌ㄏ到y(tǒng)是一個(gè)非常依賴基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)。只有具備足夠的加氫站，氫燃料汽車才能鋪開。”譚少軍表示，國內(nèi)對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策支持力度比較大的是廣東佛山、湖北武漢、江蘇如皋、浙江臺(tái)州等幾個(gè)城市。以佛山為例，今年至明年，佛山還計(jì)劃投用1000輛氫燃料電池公交車，建成20座加氫站。如今，8座加氫站動(dòng)工，標(biāo)志著佛山氫能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加快“蓄勢(shì)”。反觀馬來西亞沙撈越州，當(dāng)?shù)卦诎l(fā)展氫能源方面力度比較大。對(duì)佛山飛馳與馬來西亞方面的合作，SEDC公司主席旦斯里阿茲斯表示，馬來西亞擁有豐富的水電資源，能夠制取大量的氫氣來大力發(fā)展氫能源，引進(jìn)氫燃料電池城市公交車到古晉，落實(shí)了其無排放公交車的計(jì)劃，符合全球?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境的趨勢(shì)。

氫能技術(shù)怎樣突破“陣痛期”?

與SEDC公司的簽約，似乎已經(jīng)釋放出明確的利好信號(hào)，氫燃料汽車的市場(chǎng)蛋糕正在越做越大。對(duì)此，譚少軍也謹(jǐn)慎地表示，國產(chǎn)氫燃料汽車依然處于研發(fā)的陣痛期。資深業(yè)內(nèi)人士表示，制約國產(chǎn)氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的技術(shù)因素包括燃料電池耐久性、關(guān)鍵材料及核心零部件等問題。在燃料電池耐久性方面，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)燃料電池的穩(wěn)定壽命在3000小時(shí)左右，而國際先進(jìn)水平已經(jīng)超過10000小時(shí)。我國燃料電池關(guān)鍵材料如催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等還處于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，空氣壓縮機(jī)和氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵部件還沒有成熟可靠的零部件供應(yīng)商。對(duì)此，張銳明表示，現(xiàn)階段，能把氫燃料電池做出來是非常困難的事。而豐田生產(chǎn)出氫燃料電池量產(chǎn)產(chǎn)品，絕大部分產(chǎn)業(yè)化問題都在三井財(cái)團(tuán)內(nèi)部解決掉。所以，作為氫能汽車核心零部件企業(yè)，泰羅斯需要和合作伙伴一同，花時(shí)間把國內(nèi)比較好的供應(yīng)商組織起來，一起來研發(fā)。張銳明進(jìn)一步稱：“泰羅斯努力將其國產(chǎn)化，希望核心技術(shù)部分不再依賴于國外�！�

“單單是纏繞在氫罐外面的碳纖維，我們也需要進(jìn)口�，F(xiàn)階段國產(chǎn)的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶壓力為35MPa，儲(chǔ)氫密度為3.9%，而國外基本均采用70 MPa的碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶，儲(chǔ)氫密度達(dá)到5.5%�！弊T少軍說，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要在不停使用過程中推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。例如國外進(jìn)口的核心零部件，因?yàn)樽畛醯脑O(shè)計(jì)并非用于客車，而為了保證車載氫系統(tǒng)的安全，飛馳汽車安全設(shè)計(jì)上主要從材料選擇、氫泄露監(jiān)測(cè)、靜電防護(hù)、防爆、阻燃等方面進(jìn)行預(yù)防和控制，如氫系統(tǒng)的泄漏監(jiān)控及報(bào)警、氫系統(tǒng)的泄壓保護(hù)、燃料電池系統(tǒng)的防撞設(shè)計(jì)及碰撞后保護(hù)、燃料電池系統(tǒng)艙體的通風(fēng)設(shè)計(jì)及泄漏報(bào)警、絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)等。

觀察： 佛企入主新興產(chǎn)業(yè)謀轉(zhuǎn)型

佛山飛馳整體搬遷至云浮，轉(zhuǎn)身從一家車輛改裝企業(yè)蛻變?yōu)闅淙剂掀�車整車制造企業(yè)，找到了一條新的發(fā)展路徑。“正是因?yàn)檫M(jìn)入氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)，該公司才在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中占有了一席之地。”對(duì)此，田繼賢評(píng)價(jià)說，佛山飛馳的選擇，契合了世界能源結(jié)構(gòu)和汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，所以某種程度上能夠站在氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮頭。這為佛山其他制造業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造向智造、創(chuàng)造的轉(zhuǎn)型，提供了啟示。

無獨(dú)有偶，作為廣東省內(nèi)唯一燃料電池和氫能技術(shù)核心部件產(chǎn)業(yè)基地的核心企業(yè)，廣東廣順新能源動(dòng)力科技有限公司(下稱廣順新能源)來自一家制造無油潤滑壓縮機(jī)的企業(yè)。早在2009年，當(dāng)國內(nèi)一些研發(fā)機(jī)構(gòu)、工程研究中心尋找適合于氫燃料電池的空壓機(jī)時(shí)，該企業(yè)高層敏感地捕捉到了未來氫能產(chǎn)業(yè)的信號(hào)。他們意識(shí)到，壓縮機(jī)應(yīng)用的領(lǐng)域可以拓展到汽車產(chǎn)業(yè)，可能形成新的發(fā)展方向。如今，廣順新能源已是國內(nèi)唯一具備生產(chǎn)氫燃料電池空壓機(jī)等核心零部件能力的企業(yè)，其制造的空壓機(jī)因其體積小、噪音低、發(fā)熱量小，占據(jù)了95%的國內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池系統(tǒng)。

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