根據(jù)《汽車博客》網(wǎng)站7月27日報道，豐田(Toyota)正在加大對氫燃料電池汽車的投資，設計成本更低并面向大眾市場的乘用車和SUV，并將這項技術推廣到公交車和卡車上，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

隨著豐田加快了對下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進步伐，該車型預計在21世紀20年代初上市。豐田公司希望能證明自己的競爭對手和行業(yè)專家是錯誤的，這些人大多認為這類計劃在商業(yè)上行不通。

普銳斯是上世紀90年代世界上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的“環(huán)�！庇碗娀旌蟿恿ζ�車。普銳斯的制造商表示，可以通過降低燃料電池汽車的價格來推廣該類汽車。Mirai的總工程師YoshikazuTanaka在接受路透社采訪時表示:“我們將從有限生產(chǎn)轉向大規(guī)模生產(chǎn)，減少用于氫燃料電池汽車組件的鉑等昂貴材料的數(shù)量，使系統(tǒng)更緊湊、更強大。”

知情人士稱，從2025年前后開始，該公司正計劃分階段推出其他氫燃料電池車型，包括一系列SUV、皮卡和商業(yè)卡車。豐田汽車公司拒絕就未來產(chǎn)品計劃發(fā)表評論。不過，在特斯拉從頭開始開發(fā)一款電池驅動的商用半卡車之時，豐田公司已經(jīng)開發(fā)出了基于已上路的車型的小型貨車和大型運輸卡車的氫燃料版本。豐田燃料電池項目新業(yè)務規(guī)劃經(jīng)理IkuoOta表示:“我們將在燃料電池卡車中盡可能多地使用現(xiàn)有乘用車和其他車型的零部件。否則，我們將看不到大規(guī)模生產(chǎn)的好處�！痹摴�司還押注于業(yè)績改善。另一位消息人士稱，豐田公司希望將下一輛Mirai的行駛里程從500公里左右推至700-750公里，最終到2025年達到1000公里。

在汽車俱樂部中是“小眾”

由于相信氫將在未來100年成為清潔能源的關鍵來源，豐田自上世紀90年代初以來一直在開發(fā)氫燃料電池汽車。氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量比同等重量的電池要多。Mirai是世界上第一個在2014年推出的氫燃料電池車型。但在政府激勵措施之前，其高昂的成本約為6萬美元，而基礎設施的缺乏也限制了它的吸引力。全球銷量不足6000輛。

LMC汽車預計，氫燃料電池汽車在2027年將只占全球乘用車銷量的0.2%，相比之下，電池電動車的銷量為11.7%。國際能源署預計，到2040年，氫燃料電池汽車的數(shù)量將少于電池驅動和插電式混合動力汽車。包括日產(chǎn)和特斯拉在內(nèi)的許多汽車制造商認為，電池驅動的汽車是汽油發(fā)動機更好的零排放解決方案。只有少數(shù)公司，包括本田和現(xiàn)代，生產(chǎn)氫燃料電池汽車。但熟悉豐田計劃的人士表示，豐田認為，隨著包括中國在內(nèi)的更多國家對燃料電池技術感到熱情，需求將會增加。該公司還將氫燃料電池汽車視為防范關鍵電動汽車電池材料(如鈷)稀缺的一種手段。

Mirain手工制造

目前，Mirai是在豐田城的一家工廠手工組裝的。在那里，13名技術人員將部分組裝的部件推入組裝隔間進行詳細檢查。這一過程每天只能生產(chǎn)6.5輛汽車，僅為豐田國內(nèi)日均生產(chǎn)約13400輛汽車的一小部分。戰(zhàn)略分析公司對包括Mirai在內(nèi)的氫燃料電池汽車的成本進行了分析。該公司估計，豐田生產(chǎn)每一個燃料電池組件的成本約為1.1萬美元，是迄今為止豐田汽車最昂貴的部分。豐田一直在提高生產(chǎn)能力，改變這一狀況。該公司預計，到2020年，全球氫燃料電池汽車銷量將從大約3000輛增至每年3萬輛。戰(zhàn)略分析估計，這將使豐田將成本降低到每臺8000美元左右。

Mirai的高生產(chǎn)成本主要是由于昂貴的材料，包括用于燃料電池和氫儲存系統(tǒng)的鉑、鈦和碳纖維。工程師們一直在通過改進鉑催化劑來減少這一現(xiàn)象。鉑催化劑是燃料電池堆中370層狀細胞的關鍵組成部分，它促進了氫和氧之間的反應，產(chǎn)生電能�！拔覀円呀�(jīng)能夠將鉑的裝載量減少10%到20%，并提供同樣的性能，”專門研究催化轉換器的豐田子公司加泰羅公司的燃料電池工程師EriIchikawa說。戰(zhàn)略分析公司表示，如果使用更少的貴金屬，每節(jié)燃料電池最高可節(jié)省300美元，據(jù)估計豐田現(xiàn)在每節(jié)燃料電池大約使用30克鉑。

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