氫能源，燃料電池汽車想發(fā)展，必須要有國家的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)然現(xiàn)在在中國，我們可以看到中國政府對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的扶持已經(jīng)有所作為，中國的產(chǎn)業(yè)以及中國政府進(jìn)在緊鑼密鼓推動燃料電池汽車的發(fā)展。加拿大能源協(xié)會主席安德魯斯先生在2018中國國際能源峰會暨展覽會作致辭 ，電力頭條APP將對大會進(jìn)行全程直播，如需了解更多的會議直播，請聯(lián)系微信號：13693626116
加拿大能源協(xié)會主席安德魯斯先生
安德魯斯：大家上午好，感謝我們在清潔能源方面開展的緊密合作，在這給大家傳遞六個關(guān)鍵的信息，這都是個人的一些想法。
當(dāng)談到燃料電池的時候，會想到到底現(xiàn)在面臨的是一個什么樣的情況;以及燃料電池的一些應(yīng)用;燃料電池的成本，然后討論一些基礎(chǔ)設(shè)施，來支持燃料電池的使用，然后說一些燃料電池的政策，這六個方面都是受到政策的影響。
首先，就是能源系統(tǒng)。燃料電池的移動性只是整體氫能源系統(tǒng)的一部分，這有一個氫能的周期或循環(huán)，可以看到氫能的使用。我們有很多不同的方式，比如說可以用清潔能源、化石能源制氫能。還有一個重要部分就是儲能，隨著新能源的繼續(xù)使用，儲能變得越來越重要。我們可以看到，氫能各種各樣的應(yīng)用場景，比如說用于汽車，而且可以用氫能給我們的大樓提供暖氣，氫能也可以用于煉油領(lǐng)域，氫能用于車輛的能源只是一小部分。同時，可以用氫能為工廠提供能源，氫氣也可以進(jìn)行發(fā)電，而且氫氣可以為這些汽車提供能源，這是氫能的使用。
可以看到重型和商用型的燃料電池的應(yīng)用現(xiàn)在在改變著整個電力能源行業(yè)。這些燃料電池的乘用車現(xiàn)在在市場上可以看到了，比如說有豐田、現(xiàn)代汽車、本田、奔馳都在生產(chǎn)燃料電池的乘用車，而且一些公共汽車、叉車、船、卡車都在使用氫能作為動力的能源�，F(xiàn)在德國、加拿大等一些國家都在使用氫能，而且有很多叉車現(xiàn)在都使用的是氫能提供動力，比如沃爾瑪超市內(nèi)的叉車都是使用氫能。其實在海洋的船舶上面大量使用氫能作為動力。實際上，現(xiàn)在很多卡車還有碼頭都在使用氫能，比如說港口到我們的物流中心全部都在使用氫能，在美國的西海岸有一個最大的港口也在使用氫能，他們使用的原因就是因為他們有很多重型卡車，這些卡車在往返碼頭與他們的物流中心之間，每天大概都要跑三到五趟，而且在美國加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油，而且在中國現(xiàn)在也有一些新的法規(guī)，這就意味著我們在使用能源的車輛不能有任何污染氣體的排放，但是燃料電池是一個唯一的清潔能源解決方案，可以漫談效能和車程里程以及成本方面的要求，這里我們可以看到燃料電池汽車的例子。可以看到，很多國家都在使用燃料電池的公共汽車，在中國其實有非常大的潛力，可以使用更多的燃料電池公共汽車。
現(xiàn)在說一下燃料電池是完勝柴油，因為柴油汽車劣勢是很明顯的，從能源的效率來看，電池是勝出的。其實使用電能的汽車效率是最高的，藍(lán)色這部分從能源到汽車的儲能罐的比例，汽油車和柴油車，也可以通過一次能源生產(chǎn)氫能�？梢钥吹�，黃色的部分就是從油罐到汽車的輪子，這也是代表了另外一種效率。其實并不是說燃料電池要比純電電池好，但是燃料電池有非常大的潛力，可以在這看一下電池和氫罐重量的比較，可以用幾個車型比較一下，一個是特斯拉，還有一個是豐田的燃料電池的卡車，還有是柴油的卡車，這三種類型，它們的里程都是500英里。特斯拉1英里耗能大概是2000瓦特/小時，柴油車耗能大概是1英里使用0.56升柴油。看一下存儲的能量，用特斯拉的話，可以看到它是使用5000公斤，但是豐田使用燃料電池存儲的儲量只有1667公斤，但是柴油卡車的存儲重量只是達(dá)到了280公斤，氫能的存儲需要高壓的存儲罐。
另外，談?wù)撘幌聝浜图託浞矫娴膯栴}。特斯拉電池的容量是1000千瓦時，差不多充電需要用60分鐘完成，如果使用特斯拉超級充電樁，或者我們使用保時捷的超級充電樁，可以充電時間縮短到2.9小時。假設(shè)風(fēng)機發(fā)電1.5萬MW功率，電動汽車并不會成為未來的發(fā)展主流，因為它的商業(yè)模式并不是特別成熟，燃料電池汽車才是未來的主流。但是個人想特別提到一點，純電動汽車和燃料電池汽車的關(guān)系不僅僅是應(yīng)該是相互取代的，它們對于未來清潔能源都是至關(guān)重要的兩個組成部分。
談?wù)撘幌掳l(fā)展目標(biāo)的問題，第一點就是成本的問題。其實重要的事情說三遍，最終還是要降低成本�？梢钥匆幌聦�(biāo)相關(guān)的企業(yè)，應(yīng)該如何降低成本，當(dāng)前可以看到燃料電池汽車的成本，整個儲氫的體積現(xiàn)在還不能達(dá)到很高的水準(zhǔn)，但是現(xiàn)在燃料電池汽車面臨另一個問題，就是在發(fā)展中缺少一些優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，但現(xiàn)在越來越多中國的供應(yīng)商站了出來，對燃料電池汽車的發(fā)展至關(guān)重要。
第三點就是目前的技術(shù)水平，或者說技術(shù)達(dá)到了什么樣的程度。將在成本和汽車的耐久度上做一個權(quán)衡，當(dāng)然，耐久度最重要一點取決于燃料電池汽車中的薄膜，它的質(zhì)量高低決定了燃料電池汽車行駛的里程，當(dāng)然對一些壓縮機，一些核心部件來講，它的成本是我們必須要控制的。人們認(rèn)為提高燃料電池汽車儲氫容量不是一個特別難的問題，但是相關(guān)技術(shù)水平，包括少用催化劑，這是燃料電池汽車成本最重要的地方。
另外談?wù)撘幌鹿⿷?yīng)商網(wǎng)絡(luò)的問題，需要更多新鮮的血液加入到燃料電池汽車的發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)在看的圖表是來自于美國有關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，也就是燃料電池系統(tǒng)整個成本，所以看到這個成本，這個成本還是需要提高的。談到燃料電池汽車，還有一點就是儲氫和加氫的部分，如果燃料電池汽車達(dá)到一定數(shù)量和規(guī)模，才能讓儲氫和加氫有利可圖。可以看到整個系統(tǒng)的搭建能力還是有所欠缺的，因為路面上的燃料電池汽車數(shù)量不足以支撐加氫站形成一個商業(yè)模式，如果在成本這一側(cè)，制氫和加氫和加氫站的成本，和各個主機廠生產(chǎn)燃料電池汽車的成本，我們也要考慮加氫站運營的成本，這一切決定了總成本的多與少。同時也得考慮，儲氫一天中會消耗多少氫，有多少車能來到我們的加氫站。如果看這兩個方面，其實是決定了加氫站它的盈利程度的兩個因素，所以現(xiàn)在這兩個方面來講，個人認(rèn)為，加氫站未來是具有一定的優(yōu)勢。加氫站不僅僅只是為乘用車加氫，同時也為大巴和其他用氫的汽車提供能源。所以說我們看到了有私家車或者公共車輛，形成了一定用氫的規(guī)模以后，我們的氫氣價格才能有所保證�？梢钥闯鍪澜鐑�(nèi)的儲氫加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，這是全球的分布，當(dāng)然，目前對中國來說只有五個加氫站，這很難滿足中國燃料電池汽車的發(fā)展。隨著時間的發(fā)展，這一點會有所改觀。
如果想要有一個成熟的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，必須要有一個完善的政府政策的支持，要不然燃料電池汽車很難有所成就，所以需要政府政治上的意愿，還要有配套的措施，來扶持燃料電池汽車。
消費者對于燃料電池汽車主要衡量的指標(biāo)，像安全性，燃料經(jīng)濟性，汽車的舒適度，以及售后服務(wù)，每一天使用的量，車的行駛里程，價格，是否對環(huán)境有所污染，總的來講，老百姓就是四個原因，第一成本，二是環(huán)保，第三燃料經(jīng)濟性，第四就是這個汽車每天能用到什么樣的程度。這里提供一些有關(guān)政策的扶持，這是一個總覽，特別一點就是國家財政補貼燃料電池汽車這部分，公共儲氫和加氫，碳排放稅，以及一些供求上的問題，當(dāng)然，各個國家對于排放都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，光有排放的標(biāo)準(zhǔn)還不一定，多大程度上能夠?qū)崿F(xiàn)這些排放標(biāo)準(zhǔn)，這是一個很重要的問題。
最后，氫能源，燃料電池汽車想發(fā)展，必須要有國家的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)然現(xiàn)在在中國，我們可以看到中國政府對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的扶持已經(jīng)有所作為，中國的產(chǎn)業(yè)以及中國政府進(jìn)在緊鑼密鼓推動燃料電池汽車的發(fā)展。謝謝大家。
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