今年以來(lái)，伴隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的落地，下游企業(yè)也開(kāi)始加大了動(dòng)力電池采購(gòu)力度。這不僅大大推高了鋰材料的需求，也導(dǎo)致其價(jià)格飛漲。尤其是電池級(jí)碳酸鋰，本周漲幅更是達(dá)到10%。而隨著采購(gòu)力度逐步加大，其價(jià)格仍將繼續(xù)上漲。詳情一起來(lái)了解！

鋰進(jìn)入量?jī)r(jià)齊升通道

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度上催生了鋰電池的市場(chǎng)需求。據(jù)資料顯示，到2020年全球鋰電池出貨量將達(dá)到232.7GWH，其中用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池就占了六成。

事實(shí)上，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的升溫，許多汽車(chē)制造商都計(jì)劃推出各種新車(chē)型，進(jìn)一步推高了鈷和鋰的需求，也導(dǎo)致兩種材料的價(jià)格飛漲。
據(jù)悉，消費(fèi)電子行業(yè)對(duì)鋰的需求本來(lái)就很大，新能源汽車(chē)的火爆則進(jìn)一步加大了需求，巨大的需求之下，其價(jià)格很可能會(huì)在短期出現(xiàn)飆升。

鑒于目前絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力的來(lái)源皆是鋰電池，其也成為目前電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模轉(zhuǎn)型的重大障礙。要知道，就連特斯拉公司都承認(rèn)，電池模塊已成為Model 3生產(chǎn)的一個(gè)絆腳石。而汽車(chē)制造商要在原材料日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，顯然必須獲得穩(wěn)定的鋰供應(yīng)來(lái)制造電池。

結(jié)構(gòu)性缺貨 短期無(wú)法替代

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為3.85輛，同比增長(zhǎng)了430%；電池裝機(jī)量為1.27GWH，同比增幅高達(dá)1055%。

顯然，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的落地，不僅行業(yè)不確定性消除，也引導(dǎo)動(dòng)力電池開(kāi)始向高續(xù)航里程、高能量密度等方向發(fā)展，這進(jìn)一步促進(jìn)了高端電池級(jí)鋰產(chǎn)品的需求。
不過(guò)，讓人遺憾的是，盡管我國(guó)的鋰礦及鋰鹽比較富足，但由于開(kāi)采難度和技術(shù)原因，實(shí)際投產(chǎn)放量卻十分有限，90%以上的需求都依賴(lài)進(jìn)口。

而目前全球的碳酸鋰的價(jià)格一直在上漲，巨頭供應(yīng)商的項(xiàng)目不是正在建設(shè)，就是在產(chǎn)能爬坡中，所以全球都面臨一個(gè)結(jié)構(gòu)性供需短缺問(wèn)題。

據(jù)悉，鋰金屬的價(jià)值在于它能夠在輕量級(jí)包裝中提供大量的能量。而業(yè)內(nèi)雖然也在開(kāi)發(fā)使用鈣或鎂的替代品，但還處于開(kāi)始階段，短期內(nèi)無(wú)法量產(chǎn)。因此，盡管目前電池制造商也在積極尋找鋰電池的替代品，但其短期之內(nèi)依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

或?qū)⒋呱鷦?dòng)力電池回收藍(lán)海

在此背景之下，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用受到了業(yè)內(nèi)前所未有的重視。其回收利用意義不僅在于使鋰等資源得以回收和循環(huán)利用，也能在一定程度上緩解我國(guó)當(dāng)前所面臨的鋰材料結(jié)構(gòu)性供需短缺難題。

此外，國(guó)內(nèi)第一批電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，從電池的使用壽命來(lái)看，這意味著部分動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期。而這也給動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。
為此，2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委專(zhuān)門(mén)發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（下稱(chēng)《暫行辦法》），要求汽車(chē)企業(yè)建立起渠道和網(wǎng)點(diǎn)以回收廢舊動(dòng)力電池，并與電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)等合作共建、共用回收渠道。

《暫行辦法》明確指出，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則對(duì)廢舊電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。

顯然，目前國(guó)家正對(duì)動(dòng)力電池回收利用方面從政策和法規(guī)方面進(jìn)行完善，通過(guò)整合汽車(chē)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)等多方資源，建立完善的回收利用渠道，進(jìn)行廢棄電池拆解技術(shù)儲(chǔ)備，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，以讓市場(chǎng)可以規(guī)范化地運(yùn)作起來(lái)。

這是未來(lái)動(dòng)力電池回收利用的重要舉措，也將為實(shí)現(xiàn)我國(guó)環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。在市場(chǎng)需求及政策引導(dǎo)的雙重影響之下，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)有望站上風(fēng)口。

（本文轉(zhuǎn)自產(chǎn)業(yè)最前線(xiàn)）