上周，大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌奧迪、保時捷相繼發(fā)布重磅消息，“三箭連發(fā)”背后，是全球汽車巨頭對市場環(huán)境的應(yīng)變和自身發(fā)展的反思。

在保時捷被調(diào)查之后，德國當(dāng)?shù)貢r間6月18日凌晨，大眾集團(tuán)旗下奧迪CEO魯伯特－施泰德（Rupert Stadler），因“相關(guān)調(diào)查人發(fā)現(xiàn)施泰德試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)的證據(jù)，同時也防止他妨礙柴油尾氣排放的調(diào)查”，在位于英戈?duì)柺┧�特的家中被捕�?

翌日，施泰德辭去奧迪CEO以及大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員的職務(wù)。

施泰德的被捕，再一次將大眾汽車集團(tuán)和德國汽車產(chǎn)業(yè)推上風(fēng)口浪尖。大眾已因排放門受到巨額罰款和多起控訴，而德國檢方的調(diào)查仍在繼續(xù)，令該事件繼續(xù)發(fā)酵。

與此同時，最近一段時間，美國挑起全球汽車貿(mào)易大戰(zhàn)，全球汽車格局正發(fā)生微妙變化。大眾汽車集團(tuán)和旗下品牌也沒有閑著，而是在快馬加鞭地與其他車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并抓緊時間對曾經(jīng)中央集權(quán)的大眾汽車集團(tuán)，進(jìn)行權(quán)力下放。

這一方面是為了該集團(tuán)長遠(yuǎn)發(fā)展做出的考量，以便降低高昂的研發(fā)成本；另一方面，或許也是為了挽救“排放門”陰影籠罩下的集團(tuán)聲譽(yù)，并對大眾集團(tuán)進(jìn)行新構(gòu)架調(diào)整所做的試驗(yàn)。

結(jié)盟福特，資本市場不相信眼淚

6月19日，據(jù)底特律新聞和大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)消息，大眾汽車集團(tuán)將與福特汽車公司謀求戰(zhàn)略聯(lián)盟合作。雙方已于6月14日簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，旨在提高雙方公司的競爭力。

大眾汽車集團(tuán)和福特汽車在一份聯(lián)合聲明中表示，它們正探索可能的合作項(xiàng)目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。雙方公司均表示，未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟不會涉及交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

目前，福特汽車正處在大規(guī)模削減成本的進(jìn)程中，包括減少轎車種類、削減經(jīng)營成本，并計(jì)劃于2019年至2022年將資本開支減少50億美元。

福特汽車同時也希望迎合其投資者，因?yàn)槠涔蓛r仍在11美元徘徊。與大眾合作削減成本，確實(shí)是個很好的故事。

而對大眾汽車而言，排放造假丑聞已為其帶來了近300億美元的罰款、高管的相繼折戟以及品牌形象的嚴(yán)重受損。通過與福特汽車在商用車領(lǐng)域展開合作，可以迅速降低其該領(lǐng)域研發(fā)制造成本，從而產(chǎn)生協(xié)同效用，提高商用車板塊的盈利能力。

因此，對福特汽車與大眾汽車而言，是一次“雙贏”。

另一方面，福特汽車是中型卡車領(lǐng)域的實(shí)力派。其F系列皮卡幾十年來一直占據(jù)美國市場銷量榜首。福特全順小型商用車（Ford Transit Connect small van）和福特全順大型商用車（Ford Transit large van）同樣在美國市場商用車領(lǐng)域，占據(jù)統(tǒng)治地位。

而大眾汽車旗下已擁有MAN和斯堪尼亞（Scania）兩個卡車品牌。今年4月份，其還與日本豐田汽車旗下的卡車制造商日野汽車公司（Hino Motors）組建了商用車聯(lián)盟，雙方將在混動、純電動、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展技術(shù)合作。

此次與福特汽車結(jié)盟，將進(jìn)一步有利于大眾汽車在商用車領(lǐng)域的發(fā)展。“市場和消費(fèi)者需求正以難以置信的速度變化著。福特汽車和大眾汽車集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的多個細(xì)分市場具有互補(bǔ)優(yōu)勢。為適應(yīng)快速變化的市場環(huán)境，通過結(jié)盟提高業(yè)務(wù)靈活性至關(guān)重要�！�

正如大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略總裁Thomas Sedran在聲明中表示，“這是大眾汽車集團(tuán)2025戰(zhàn)略的一個核心要素。與福特汽車潛在的合作，可以看做是提升雙方公司全球領(lǐng)域競爭力的一次重要機(jī)遇�！�

其實(shí)，早在1987年，大眾汽車迫于巴西當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)壓力，為降低工廠生產(chǎn)成本，鞏固在巴西和阿根廷的市場地位，就與福特汽車在南美設(shè)立了合資企業(yè)Autolatina，其中大眾持股51％、福特持股49％。

當(dāng)時，這兩家公司一同為巴西和阿根廷市場生產(chǎn)汽車，但雙方依然保留自己的品牌、銷售組織和分銷網(wǎng)絡(luò)，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)技術(shù)管理，福特負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和控制部門。

通過雙方合作，半年時間內(nèi)便成功降低了成本。但1991年的海灣危機(jī)還是給這家合資公司蒙上了陰影，1995年4月，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車分道揚(yáng)鑣。

2016年，大眾汽車還與北美商用車及發(fā)動機(jī)巨頭納威司達(dá)國際公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，以2．56億美元收購其16．6％股權(quán)。

這一聯(lián)盟的組建在一定程度上，是為了幫助大眾達(dá)到美國嚴(yán)苛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾汽車還表示，將購買這家美國卡車制造商大部分股權(quán)。

如今，全球汽車制造商都在探尋分?jǐn)傃邪l(fā)輕型商用車成本的各種途徑，包括電動車型。

隨著從巴黎到倫敦、再到上海，這些城市都在推動能夠幫助它們改善空氣質(zhì)量的車型；與此同時，網(wǎng)絡(luò)購物日益盛行，運(yùn)輸貨物需求也與日俱增，因此未來商用車市場體量可期。

牽手現(xiàn)代，燃料電池映入現(xiàn)實(shí)

6月21日，奧迪與現(xiàn)代汽車官網(wǎng)均宣布，奧迪和現(xiàn)代汽車將共同研發(fā)燃料電池技術(shù)。此項(xiàng)協(xié)議將使奧迪和大眾汽車集團(tuán)其他品牌，能夠使用基于現(xiàn)代汽車專有技術(shù)生產(chǎn)的零部件（例如：從研發(fā)燃料電池SUV ix35和全新Nexo氫燃料動力SUV中積累的專有技術(shù)）。

這兩家汽車公司已進(jìn)入多年專利交叉授權(quán)許可協(xié)議進(jìn)程中，范圍涵蓋燃料電池電動汽車組件和技術(shù)等廣泛領(lǐng)域。此項(xiàng)協(xié)議將覆蓋、也將讓雙方的附屬公司受益，包括起亞和奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)。目前協(xié)議持續(xù)時間尚未公布。

此項(xiàng)合作將充分集合利用雙方在燃料電池技術(shù)的研發(fā)能力，以提升在燃料電池汽車市場的份額。

奧迪負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)燃料電池技術(shù)的研發(fā)，其技術(shù)研發(fā)董事彼得·默滕斯（Peter Mertens）表示，合作是獲得燃料電池技術(shù)突破的明智之舉。同時，奧迪也能夠充分利用現(xiàn)代汽車的燃料電池零部件供應(yīng)鏈。

去年9月，現(xiàn)代汽車控股的零部件企業(yè)摩比斯（MOBIS）在韓國忠州上線了一套燃料電池汽車核心零部件生產(chǎn)系統(tǒng)，其動力總成燃料電池套件（Powertrain fuel－cell complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺。

這些模塊由燃料電堆、驅(qū)動電機(jī)、電力電子器件和氫燃料電源部件組成。摩比斯計(jì)劃未來根據(jù)市場需求，將工廠的年產(chǎn)能提升至數(shù)萬臺。

不過，高昂的價格和缺少氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛覆蓋，導(dǎo)致該技術(shù)產(chǎn)品銷量乏力。即便是已經(jīng)量產(chǎn)銷售氫燃料電池的豐田汽車，規(guī)模也非常有限。

現(xiàn)代汽車希望通過與奧迪合作，創(chuàng)造更多購車需求，同時降低成本，讓燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)盈利。

“我們希望帶給零部件供應(yīng)商更多機(jī)會，也希望零部件供應(yīng)商之間可以展開競爭。我們還希望它們與其他供應(yīng)商產(chǎn)生競爭關(guān)系，競爭可以降低成本�！爆F(xiàn)代汽車研發(fā)燃料電池集團(tuán)負(fù)責(zé)人Sae Hoon Kim表示，歐盟碳排放限制到2025年將更加嚴(yán)格，屆時將會產(chǎn)生更多氫燃料電池汽車需求。

現(xiàn)代汽車去年銷售了200輛氫燃料電池汽車，并期望2018年可以銷售幾千輛，但Kim表示，盈利能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！懊總�公司每年銷售10萬輛，或者30萬輛汽車，到那時我覺得我們就可以賺錢了。”

因此，現(xiàn)代汽車欲通過與奧迪的合作創(chuàng)造更多購車需求，削減成本；而奧迪則希望通過與現(xiàn)代汽車合作，在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域取得更大突破，實(shí)則各取所需。

其實(shí)，不止奧迪和現(xiàn)代汽車，隨著世界范圍內(nèi)的國家監(jiān)管部門對排放管制日趨嚴(yán)格，汽車制造商們正通過團(tuán)隊(duì)合作分?jǐn)傃邪l(fā)更清潔能源技術(shù)的成本以代替內(nèi)燃機(jī)。

例如，通用汽車和本田汽車已組建聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池電動汽車，并預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)品投放市場，而寶馬也正在與豐田汽車合作。

收購Rimac，超跑電動化

6月20日，據(jù)汽車新聞歐洲版報(bào)道，著名跑車制造商保時捷宣布，收購位于克羅地亞首都薩格勒布的Rimac電動超跑公司10％的股份。

作為大眾汽車旗下高端品牌，保時捷在傳統(tǒng)跑車領(lǐng)域已成為領(lǐng)先者。2017年，保時捷全球銷量達(dá)到24．64萬輛，同比增長4％；實(shí)現(xiàn)營收235 億歐元，利潤 41 億歐元，利潤率達(dá)到17．6％。截止到2017年，保時捷的營業(yè)利潤已經(jīng)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)增長。

在2017年全球業(yè)績年會上，保時捷提出到2019年，對Mission E車型投資約達(dá)10億歐元，而且要在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

同時，保時捷在今年年會上承諾，2022年之前將在電動化領(lǐng)域追加60億歐元的投資，用于研發(fā)Mission E衍生車型、現(xiàn)有產(chǎn)品系列的混合動力車型和電動車型、充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及智能移動出行。

保時捷董事會副總裁麥思格（Lutz Meschke）表示，“Rimac在電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)令人印象深刻，我們認(rèn)為其理念和做法很有潛力，因此我們希望以發(fā)展伙伴關(guān)系的方式，與這家公司建立緊密合作�！�

保時捷認(rèn)為Rimac主要致力于高壓電池技術(shù)、純電動動力供應(yīng)和數(shù)字化汽車人機(jī)界面開發(fā)（HMI development），這會有助于保時捷2025年前一半多的新車實(shí)現(xiàn)電動化。2019年，保時捷計(jì)劃推出其首款電動跑車Taycan，即概念車Mission E的量產(chǎn)車型。

作為一家初創(chuàng)公司，Rimac今年在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了其第二款電動超跑概念車Concept Two。這款兩座超跑最高時速可達(dá)412公里。

Rimac稱在歐洲NEDC循環(huán)測試下，這款電動超跑的續(xù)航里程為650公里，使用250千瓦的快速充電系統(tǒng)可在30分鐘內(nèi)充滿80％的電量。

據(jù)Rimac創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac表示，該公司一直在尋求資金支持用于擴(kuò)張和研發(fā)新車型。去年，它獲得了上海駱駝集團(tuán)3000萬歐元投資。

一方有資本，一方有技術(shù)，其未來合作前景可期。

寫在后面：

一個企業(yè)無論規(guī)模有多大，仍然是一座孤島。在講求合作、共享和共贏的當(dāng)下，不能固步自封。

大眾汽車和旗下品牌近日紛紛表示與其他車企建立合作關(guān)系，速度之快不禁讓人聯(lián)想到吉利汽車之前的“一系列動作”，從收購沃爾沃，到收購寶騰、購買戴姆勒股權(quán)，再到全球布局研發(fā)中心和工廠，不斷在深度和廣度上構(gòu)建著自己的合作生態(tài)圈。

深陷排放丑聞重壓下的大眾汽車，能夠把握住市場發(fā)展方向，在商用車、燃料電池和電氣化領(lǐng)域主動出擊，已屬難得，但其離構(gòu)建自己的生態(tài)圈網(wǎng)絡(luò)還有一段距離。

另外，根據(jù)汽車新聞歐洲版6月22日消息，作為全面戰(zhàn)略變革的一部分，大眾汽車集團(tuán)正在將區(qū)域管轄責(zé)任下放到旗下各品牌，以分散大眾汽車集團(tuán)權(quán)力。

今年4月上任的集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），已經(jīng)著手對公司架構(gòu)進(jìn)行重組，以精簡大眾、推進(jìn)旗下品牌發(fā)展。迪斯表示，“我們將共擔(dān)責(zé)任，我們要讓大眾更快速、更精益、更高效。”

據(jù)悉，核心大眾品牌將主要負(fù)責(zé)北美、南美和撒哈拉以南地區(qū)，奧迪將負(fù)責(zé)中東和亞洲，西雅特將負(fù)責(zé)北非市場，斯柯達(dá)負(fù)責(zé)俄羅斯和印度市場，而中國市場則依然由大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)。大眾汽車的大刀闊斧也許能重新為其帶來生機(jī)。

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