隨著新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車電動(dòng)化的趨勢不可阻擋！特斯拉的問世，越來越多的車型電動(dòng)化成為現(xiàn)實(shí)，隨著各車型逐漸向電動(dòng)化靠攏，跑車這種作為兼具空氣動(dòng)力學(xué)，不斷追求速度極限的性能車也開始走向電動(dòng)化。

6月22日，綠馳汽車與江西九江市政府簽署新能源乘用車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，此次協(xié)議的簽訂，綠馳汽車此前宣稱的中部制造基地正式“落戶”江西，而綠馳汽車距離其全球智能工廠“3+1”的布局也更近一步。這家以電動(dòng)超跑面世的新勢力造車企業(yè)，曾一度陷入融資圈錢迷局，此次新能源生產(chǎn)基地的落成，是造車實(shí)力的展現(xiàn)還是噱頭？

綠馳汽車投資55億落戶九江

據(jù)了解，綠馳汽車落戶九江的生產(chǎn)基地占地面積近1060畝，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/每年，一期產(chǎn)能為10萬輛，總投資達(dá)55億。根據(jù)官方表示，九江基地將于2019年第四季度正式投產(chǎn)，主要投產(chǎn)旗下高智能SUV及A00級(jí)兩款純電動(dòng)車型。

今年1月，綠馳汽車對(duì)外公布了其戰(zhàn)略規(guī)劃。按照規(guī)劃，自2019年開始，綠馳汽車各平臺(tái)產(chǎn)品將以每半年一款的速度，陸續(xù)投放市場。在2019年6月投放首款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，2019年11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，后期再陸續(xù)實(shí)現(xiàn)其他車型的上市。

在綠馳的制造規(guī)劃中，S平臺(tái)(轎跑版)是其戰(zhàn)略的重要一步，綠馳將電動(dòng)轎跑制造基地劃分在東部生產(chǎn)基地和意大利基地中。

目前，綠馳汽車已經(jīng)推出了的兩款概念轎跑車型——天王星和金星。在今年的1月8日，綠馳汽車在上海發(fā)布了轎跑“天王星”。根據(jù)資料介紹，這款天王星搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率520kW，峰值扭矩900N·m，0-100km加速時(shí)間為3.5秒，NEDC綜合工況續(xù)航里程500km。而另一款四門四座轎跑車金星于今年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其速度2.5秒即可“破百”、NEDC綜合工況下續(xù)航里程652km。綠馳以超快的速度，強(qiáng)大的續(xù)航數(shù)據(jù)引來一片驚嘆！這家以電動(dòng)超跑亮出王牌的初創(chuàng)企業(yè)也引來作者思考。

特斯拉的問世，讓電動(dòng)超跑成為可能！從目前綠馳推出的兩款概念車型來看，均是高端智能的電動(dòng)轎跑車型。新勢力造車的企業(yè)們紛紛跟隨特斯拉的步伐，在電動(dòng)超跑的路上停不下來，可為什么新能源時(shí)代下的超級(jí)跑車會(huì)那么多呢？新勢力造車的企業(yè)為什么熱衷于造電動(dòng)超跑？

是造車實(shí)力的體現(xiàn)還是噱頭？

在目前的新勢力造車中，已經(jīng)有蔚來EP9、愛馳RG、前途K50、零跑S01純電動(dòng)轎跑車型；在傳統(tǒng)車企中，已經(jīng)有榮威光之翼MARVEL X電動(dòng)智能超跑SUV，北汽新能源即將于九月首發(fā)的首款純電動(dòng)超跑ARCFOX-7（第二代），捷豹豪華純電轎跑SUV捷豹IPACE等車型開始發(fā)力；此外，作為跑車鼻祖的保時(shí)捷、法拉利、Fisker Emotion等品牌，在新能源的趨勢下，紛紛開始轉(zhuǎn)型布局電動(dòng)超跑。

而以上這些，只是眾多轎跑車中的部分車型，這個(gè)數(shù)量還會(huì)持續(xù)增加。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，新能源作為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要導(dǎo)向，不少新勢力造車的企業(yè)正試圖異軍突起，希望能在這個(gè)新時(shí)代抓住機(jī)遇力求彎道超車。

超跑車型作為追求速度極限和十分注重動(dòng)力性能的車型，成為汽車界的極致，也是極品車型。對(duì)于新進(jìn)入造車隊(duì)伍的初創(chuàng)車企來說，他們急需一款靚麗，吸人眼球的車型來證明自己的實(shí)力。而在新能源汽車的趨勢下，將跑車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化對(duì)于車企來說無疑是展現(xiàn)自身實(shí)力的最佳戰(zhàn)略。因此，在各大發(fā)布會(huì)上，電動(dòng)超跑成為新勢力造車的首發(fā)之選，也成為新勢力造車向外界展示自我的一張名片。

但是在這些跑車中，除了展現(xiàn)自身實(shí)力，不乏混雜著一些融資圈錢搞噱頭的。電動(dòng)汽車存在的意義，業(yè)內(nèi)外都已經(jīng)非常清楚，而如果這些初創(chuàng)車企只是利用超跑噱頭，卻不能規(guī)模地用于城市發(fā)展，那么，電動(dòng)超跑存在的意義是什么呢？

電動(dòng)超跑市場魚龍混雜，真的需要那么多超跑嗎？

對(duì)于新能源時(shí)代的超級(jí)跑車而言，動(dòng)力方面的優(yōu)勢進(jìn)一步降低了新能源超級(jí)跑車的研發(fā)和匹配難度。在恒功率恒扭矩的特性下，電動(dòng)機(jī)可以在瞬間輸出最大動(dòng)力，這也使得這一類超級(jí)跑車的性能基本上可以不通過調(diào)教就達(dá)到一個(gè)令傳統(tǒng)動(dòng)力跑車望其項(xiàng)背的地步。這一點(diǎn)我們從比亞迪秦、唐等一系列新能源車上就可以看出端倪。

但是當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場，電動(dòng)超跑魚龍混雜，和市場上的傳統(tǒng)燃油超級(jí)跑車一樣，新能源超跑并不具備大規(guī)模量產(chǎn)的特性，那為什么市場上還出現(xiàn)那么多的電動(dòng)超跑呢？新勢力造車為何熱衷于打造電動(dòng)超級(jí)跑車呢？

首先，電動(dòng)超跑需求量小的特性使得新能源超級(jí)跑車的生產(chǎn)線投入、模具投入可以大幅度降低�？v觀眼下的幾大超級(jí)跑車品牌，其生產(chǎn)模式無一例外的都是手工作業(yè)的，通過固定工位，操作者流動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)流水線的生產(chǎn)。這種模式的特點(diǎn)在于產(chǎn)出極慢，但是優(yōu)點(diǎn)在于所占用的生產(chǎn)資源不大，對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的依賴也低。所以從生產(chǎn)的角度來看，雖然新能源超跑看上去高不可攀，但是其生產(chǎn)資源的投入極低，一般的創(chuàng)業(yè)型公司是完全可以負(fù)擔(dān)得起的。

其次，新能源超跑的這種生產(chǎn)模式也影響到了下游零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)模式，由于產(chǎn)量不高，所以零部件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中也不需要去過多的考慮大規(guī)模量產(chǎn)的需求，比如模具壽命、安裝精度等等。這也就使得其后期的生產(chǎn)成本較低，而一些在量產(chǎn)車上無法實(shí)現(xiàn)的造型在新能源超跑上也可以輕易的實(shí)現(xiàn)，比如說犀利的空氣動(dòng)力學(xué)套件等等。

第三，對(duì)于新能源超跑而言，電動(dòng)機(jī)的加入極大的降低了整車設(shè)計(jì)和匹配的難度。其實(shí)就工程設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)而言，新能源超跑相比于量產(chǎn)轎車來說本身具備著較大的優(yōu)勢。由于用戶群體范圍較為單一，新能源超跑的工程設(shè)計(jì)幾乎可以完全為造型服務(wù)和性能服務(wù)。所受到的限制少，留給性能和造型的發(fā)揮空間自然也就大。

所以，這也是新勢力造車企業(yè)熱衷于造電動(dòng)超跑的原因了，一方面電動(dòng)超跑的超高性能和空氣動(dòng)力美學(xué)更能說服人心，另一方面，對(duì)于新加入造車隊(duì)伍，人力資源和財(cái)力資源不充足的初創(chuàng)車企來說，占用資源少，自動(dòng)化依賴程度低的電動(dòng)超跑無疑是最好的選擇！

小結(jié)：

當(dāng)然，新能源超跑的發(fā)展同樣離不開政策的支持，眼下，我國正在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，作為產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端，新能源超跑的出現(xiàn)無疑會(huì)為新能源車市場的技術(shù)推廣提供強(qiáng)有力的底氣。生產(chǎn)方式?jīng)Q定了新能源超跑可以有更多發(fā)揮的空間，所以電動(dòng)超跑成為投資市場里的香餑餑也就不奇怪了。

但是，回歸到新能源汽車發(fā)展的根本，環(huán)境的保護(hù)需要大規(guī)模地量產(chǎn)銷售和使用電動(dòng)汽車，如果不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模地量產(chǎn)，或者在競爭已經(jīng)很激烈的電動(dòng)超跑市場拿出實(shí)力，最終也很難獲得在新能源汽車市場的長足發(fā)展。

新能源超跑相對(duì)于量產(chǎn)的車型來說好造，但是這也并不意味著可以隨隨便便的造車，面向未來需求極大的新能源汽車市場，新能源超跑有多少市場份額？又有多少基礎(chǔ)設(shè)施可以服務(wù)于新能源超跑？到底是噱頭還是真正的市場需求？或許值得電動(dòng)超跑的初創(chuàng)車企好好思考！

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