對(duì)于車企而言，雙積分政策中來自平均油耗方面的壓力都不算太大，合資車企一直依靠領(lǐng)先應(yīng)用的節(jié)能技術(shù)方面有一定優(yōu)勢(shì)，而自主企業(yè)則可以通過低排放的新能源汽車型實(shí)現(xiàn)平均油耗的達(dá)標(biāo);而新能源積分，才是對(duì)合資企業(yè)尤其頭痛的地方。

近兩年，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、低碳化已經(jīng)是政府、高校乃至企業(yè)的基本共識(shí)了，各國都有相關(guān)的推進(jìn)和鼓勵(lì)政策政策，甚至部分國家都有推出傳統(tǒng)燃油車的禁售時(shí)間表。

今天，為大家?guī)�來的是德系和美系企業(yè)的情況，德國和美國是傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)國，但同時(shí)也是最早主張電動(dòng)化的國家，面對(duì)這場(chǎng)即將“顛覆”行業(yè)的巨變，這些國家的車企都采取了哪些措施呢，有哪些動(dòng)向呢?

大眾

產(chǎn)品戰(zhàn)略：大眾在2025年前會(huì)有30款電動(dòng)汽車上市。電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾目前計(jì)劃打造一個(gè)類似于特斯拉Gigafactory的巨型工廠，用來生產(chǎn)電動(dòng)電池，來支持其年產(chǎn)300萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)。

中國市場(chǎng)：大眾集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。為此，大眾未來將布局全線車型產(chǎn)品覆蓋所有汽車細(xì)分市場(chǎng)。

在導(dǎo)入產(chǎn)品形式上，大眾汽車集團(tuán)前期采取進(jìn)口形式投放新能源車型，而后逐漸引入國產(chǎn)。未來在新能源汽車國產(chǎn)方面，將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發(fā)，在華兩家合資企業(yè)將在新能源汽車研發(fā)中擔(dān)任相當(dāng)重要的角色。

技術(shù)上，大眾2020年40萬輛銷量規(guī)劃中，前期引入產(chǎn)品以插電式混動(dòng)汽車技術(shù)路線為側(cè)重點(diǎn)，逐漸向純電動(dòng)汽車擴(kuò)展，最終純電動(dòng)汽車占據(jù)相當(dāng)大的比例。

平臺(tái)技術(shù)：大眾集團(tuán)在未來的3-5年當(dāng)中，將基于三大平臺(tái)陸續(xù)推出15款全新的新能源汽車車型。

這15款新能源車所及的品牌將包括奧迪、大眾、保時(shí)捷和斯柯達(dá)等，對(duì)于車型推出的先后順序海茲曼博士表示：“首先是奧迪A6，隨后是大眾品牌的C級(jí)車以及其他的大眾品牌插電混動(dòng)車型�！背�此之外還將有多款純電動(dòng)車型的推出。

大眾規(guī)劃的15款新能源車將主要基于現(xiàn)有的MLB與MQB模塊化平臺(tái)進(jìn)行打造，上述兩個(gè)平臺(tái)即可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、插電混合動(dòng)力、也可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)版車型。

此外，大眾集團(tuán)將為純電動(dòng)車型量身定制一個(gè)全新模塊化生產(chǎn)平臺(tái)——MEB。根據(jù)大眾官方解釋，MEB很大的特色在于它的布局可調(diào)整，可以最大支持400公里乃至500公里的續(xù)航里程，同時(shí)可伸縮性的布局對(duì)于行李箱的空間不會(huì)有任何的影響。

大眾集團(tuán)發(fā)布了2025戰(zhàn)略，其中及其重要的一個(gè)部分就是電動(dòng)化，按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，將在在2020年之后將成為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先者

大眾在新能源汽車上還是延續(xù)其傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)化、模塊化策略，基于MEB平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品將是大眾集團(tuán)在2020之后的主打產(chǎn)品。而面對(duì)政策要求較早進(jìn)入的中國市場(chǎng)，大眾也安排了三個(gè)階段的戰(zhàn)略：

第一階段：現(xiàn)有平臺(tái)的PHEV車型

第二階段：現(xiàn)有平臺(tái)的純電動(dòng)車型

第三階段：MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型

而通過下面目前大眾新能源產(chǎn)品的布局情況來看，我們可以發(fā)現(xiàn)目前大眾還處在由PHEV向MQB平臺(tái)下的純電產(chǎn)品過渡的過程中。

這其中比較值得重點(diǎn)介紹的是還沒有進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的e-golf：

e-golf是大眾首款基于MQB平臺(tái)打造的純電車型。在2018年，大眾將面向中國本土市場(chǎng)引入這款車型，據(jù)悉CATL將成為這款車在國內(nèi)的電池供應(yīng)商。如果這款車引入后能獲得國內(nèi)一些針對(duì)新能源汽車相關(guān)的優(yōu)惠政策，那么在市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者認(rèn)可也是極有可能的事情了。

寶馬

戰(zhàn)略布局：寶馬集團(tuán)將會(huì)把重心移到新能源板塊。寶馬集團(tuán)發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，第一戰(zhàn)略包含自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化四個(gè)方面。寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示：“純電動(dòng)MINI和BMW X3將標(biāo)志寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略第二個(gè)階段的開始。

2018年年底之前將提出40款全新及升級(jí)的新能源汽車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。2020年之前，寶馬所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)。在2025年之前，將全球電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車的銷量比例提升到15%至25%，2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池車。

銷量方面：寶馬計(jì)劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%。

寶馬在新能源車領(lǐng)域早有耕耘，甚至為旗下的PHEV及BEV產(chǎn)品設(shè)立iperformance與i系兩個(gè)品牌，來打造低耗能、前瞻、創(chuàng)新的品牌形象。到2016年為止，隨著寶馬不斷推出的新產(chǎn)品與更新?lián)Q代，寶馬新能源車型在全球累積銷售已經(jīng)超過了10萬輛

從下面寶馬目前的新能源產(chǎn)品布局中可以看出，PHEV目前已經(jīng)覆蓋其主要的產(chǎn)品區(qū)間，基本所有主銷的傳統(tǒng)燃油車都有相應(yīng)的PHEV; EV產(chǎn)品雖然僅僅i3一款，但在未來幾年里，寶馬還將推出X3和Mini的純電版本，以及極具概念性的柔性生產(chǎn)制造的iNext系列。

因?yàn)椴贾每臻g等因素，目前BMW在海外銷售的PHEV車型NEDC續(xù)航均在50km以下;而在面對(duì)中國市場(chǎng)推出的X1 PHEV上，寶馬特意放棄了其原有的設(shè)計(jì)，將Samsung的電芯替換為CATL的電芯，同時(shí)擴(kuò)大了PACK的容量，實(shí)現(xiàn)了50Km以上的續(xù)航里程。還有消息顯示，BMW在沈陽工廠新建電池PACK生產(chǎn)線，為將來國產(chǎn)X3純電版做準(zhǔn)備。

奔馳

作為傳統(tǒng)燃油車鼻祖的奔馳，也清醒的認(rèn)識(shí)到隨著使用成本的降低，未來電動(dòng)化也將是必然的趨勢(shì)，并建立了全新的新能源品牌EQ。

除了推出EQ品牌的概念車之外，奔馳已經(jīng)推出了8個(gè)PHEV產(chǎn)品，3個(gè)EV產(chǎn)品;這些產(chǎn)品大都在歐美銷售，引入國內(nèi)的僅一款C350e長軸距版。奔馳目前的PHEV產(chǎn)品都屬于第一代產(chǎn)品，搭載的是22Ah，3.3V的磷酸鐵鋰電池，電池容量有限，在6-9kwh之間，只能支撐30km左右的NEDC續(xù)航。但奔馳表示將在19年推出的新款S級(jí)上搭載三元鋰電池，將電池容量提升至13.5kwh。奔馳的EV產(chǎn)品有Smart ED和B250e，其中Smart ED已更新至第三代，搭載17.6kWh的三元鋰電池，續(xù)航160km;B250e則是采用了由特斯拉提供的動(dòng)力總成，電池使用的是與特斯拉相同的18650圓柱電池。

與寶馬、大眾注重于平臺(tái)開發(fā)不同，奔馳是將重心放在了電池技術(shù)上，奔馳專門成立子公司ACCUmotive為奔馳旗下的車型研發(fā)、生產(chǎn)電池Pack。在今年，奔馳先后宣布將在德國、北京投資新建電池Pack工廠。

通用

通用每年推出至少1款國產(chǎn)混合動(dòng)力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。

作為美系車企，與德系企業(yè)最大的不同是不會(huì)將平臺(tái)化作為開發(fā)新能源汽車的主要依托;而是先在核心領(lǐng)域取得取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再循序漸進(jìn)迭代產(chǎn)品;通用目前在新能源車領(lǐng)域最大的進(jìn)展一個(gè)是在PHEV上應(yīng)用的Voltec變速箱技術(shù)，另一個(gè)是在EV上應(yīng)用的高容量電池Pack。

目前通用的PHEV產(chǎn)品上均搭載了Voltec技術(shù)，代表車型就是Volt，也就是國內(nèi)的Velite5，同樣搭載Voltec技術(shù)的還有凱迪拉克CT6 PHEV，這款車型不僅要在中國上市，還將出口反哺美國市場(chǎng)。Voltec技術(shù)是通用在規(guī)避了豐田的專利壁壘之后開發(fā)的另一套混動(dòng)技術(shù)，目前已經(jīng)發(fā)展到2.0版本，利用電機(jī)和行星齒輪的組合，提高了燃油效率。

而目前通用目前在售的EV只有一款Bolt，A0級(jí)的車身內(nèi)塞進(jìn)了一個(gè)60kwh的電池pack，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km以上，目前在國內(nèi)自主車企還沒有能達(dá)到同樣水平的車型。

福特

戰(zhàn)略規(guī)劃：根據(jù)福特官方計(jì)劃，到2020年，新能源車銷量占福特全球總銷量的10-25%。未來新能源車將以插電式混動(dòng)以及混動(dòng)技術(shù)為主。

中國市場(chǎng)：中國作為福特重要的海外市場(chǎng)，福特在華新能源之路已在去年正式啟動(dòng)。去年，福特在華僅推出了新蒙迪歐等幾款改款車型。根據(jù)此前福特發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，2016-2020年之間會(huì)在華投放20款新車，并加速新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)悉，福特2017年將有5款新車正式上市。其中包括了新能源車C-MaxEnergi以及GT與F-150性能車等多款全新車型。根據(jù)福特規(guī)劃：未來全系福特新能源車都會(huì)引入中國市場(chǎng)。

福特早在2011年就基于第三代福克斯平臺(tái)推出過一款純電動(dòng)車型，2017推出改款車型。

盡管福特這款純電動(dòng)車在電池和續(xù)航里程上具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但由于�？怂蛊脚_(tái)換代在即，引入這款車型國產(chǎn)很快就將面臨著換代的問題。這也可以解釋為什么福特在擁有成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品，仍要通過和眾泰成立合資公司來解決在國內(nèi)市場(chǎng)的新能源積分問題。

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