近年來，全世界范圍內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展速度驚人，而新能源汽車行業(yè)目前已經(jīng)成為我國領(lǐng)先世界的行業(yè)之一。在2017年，我國新能源產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。

然而在上述“華麗數(shù)據(jù)”的背后，卻也存在著諸多問題有待解決，國內(nèi)新能源汽車中大部分為純電動汽車，因此充電設施成為了新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設施。但是，諸如充電樁等基礎(chǔ)配套設施的相對滯后現(xiàn)象正日益突出，雖然充電樁數(shù)量在全國各地快速增加，但不可忽視的是新能源汽車的增長規(guī)模仍然大幅高于充電樁數(shù)量的增長規(guī)模，充電設施的建設和運營成為了制約新能源汽車快速推進的最大障礙。

目前，全世界有三種主要的充電樁運營模式，分別是：以國家(政府)為主導的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導的充電樁運營模式和車企為主導的充電樁運營模式。相關(guān)行業(yè)專家認為，三種主流的充電樁運營模式適合各種國情的國家采用，但同時它們各自有優(yōu)缺點。

國家(政府)主導的運營模式

以國家(政府)為主導的充電樁運營模式，即指國家(政府)作為電動汽車充電樁的投資主體，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，聯(lián)合新能源車企、供電企業(yè)和相關(guān)設備制造企業(yè)，共同參與充電設施的建造和運營。這個運營模式適用于仍處在電動汽車發(fā)展初級階段、商業(yè)化模式尚未完全放開的經(jīng)濟體，該模式是純粹依靠國家的宏觀調(diào)控和政策扶植來維持。

前期，政府單方面注資，并且承擔未來的維護成本，可有效從上至下管理整條產(chǎn)業(yè)鏈，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，商業(yè)化模式無法繼續(xù)深入，國家(政府)會持續(xù)入不敷出。另一方面，由于國家(政府)單方面主導行業(yè)發(fā)展，不存在任何市場的優(yōu)勝劣汰和競爭關(guān)系，這將會導致行業(yè)發(fā)展受到極大制約。

車企(品牌)主導的運營模式

車企為主導的充電樁運營模式，且對該設施具有自負盈虧的性質(zhì)。此時，這些充電設施可視作其售后服務的一部分，充電設施的建設和運營是否規(guī)范，將直接影響消費者體驗。

當然，與上文中所說的國家主導的運營模式不同，車企主導的充電設施運營，會導致市場上會存在多種不同品牌的充電樁，由于汽車產(chǎn)品本身存在消費者受眾差異，自然而然在充電設施上也會產(chǎn)生不同的服務附加值。同時，優(yōu)勝劣汰的市場經(jīng)濟特點將會得以體現(xiàn)，在良性競爭環(huán)境中不斷刺激整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，從宏觀上來說是有很多優(yōu)點的。但車企單方面主導運營，一方面可能無法與當?shù)氐姆�律法�?guī)完全協(xié)調(diào);另一方面，不同的車企可能會設計和制造不同制式、規(guī)格的充電樁和插頭等，其兼容性大打折扣，且國家在后期將無法高效統(tǒng)一管理和監(jiān)督。

電網(wǎng)企業(yè)主導的運營模式

電網(wǎng)企業(yè)主導的充電樁運營模式，即指電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁運營的主體。其是以成熟的充電設施商業(yè)化運作為基礎(chǔ)，通過各種渠道和手段吸引外來資金注入，從而達到維持自身的設備運營和維護的目的。該運營模式適用于已經(jīng)在電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展較為成熟和開放的經(jīng)濟體，由于商業(yè)化運作規(guī)模大且穩(wěn)定，所以能保證其高效和優(yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量。

電網(wǎng)企業(yè)主導充電設施運營，在建設充電設備這個環(huán)節(jié)上具有絕對優(yōu)勢，同時整合相關(guān)技術(shù)也較為容易。但這種模式大多以盈利為首要目標，往往缺少實際運營經(jīng)驗，并且在最終產(chǎn)品落地和終端用戶的信息抓取和收集方面存在一定短板。

目前，我國在充電樁建設和運營還處于摸索階段，大多采用了所謂“混合式”的運營模式，即由車企牽頭建設充電設施，同時由國家(政府)給于一定程度的補貼，并積極調(diào)動其他資源，諸如整合電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)技術(shù)、設備公司一同參與建設，從而形成一個相對統(tǒng)一的管理標準。顯然，這種模式雖然可以將三種獨立主導的運營模式形成優(yōu)勢互補，但由于三方在其中扮演的角色地位不同，對于產(chǎn)業(yè)后期的發(fā)展也會有不同的想法，出國家(政府)外，車企和電網(wǎng)企業(yè)也許雙方會因為意見不一致而“一拍兩散”。

當前，我國的充電樁產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，但同時也出現(xiàn)了諸如充電樁閑置、充電樁與車輛接口不匹配，或者存在相關(guān)服務跟不上等情況。未來的幾年，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)都將迎來一輪較大的飛躍乃至變革。因此，提前把握充電樁行業(yè)的變革趨勢至關(guān)重要，我國在這個產(chǎn)業(yè)上仍然是“任重而道遠”的。

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