這幾年在中國的汽車行業(yè)，新能源汽車絕對是關注度最高的一個領域，上有國家政策的大力扶持；下有各個汽車廠商不遺余力的研發(fā)投入，甚至很多傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛殺入這個行業(yè)，準備大干一場。新能源汽車占盡了天時地利，距離改變世界只剩下了“人和”這一個要素。目前新能源汽車江湖群雄逐鹿，表面上看大家干得如火如荼，實際情況到底如何呢？

誰是現(xiàn)任武林盟主？

特斯拉這個品牌，幾乎成了電動汽車的代名詞，無論是品牌的知名度，還是產(chǎn)品的設計和電池續(xù)航能力，在電動汽車的領域目前還沒有任何一個品牌能夠超越他。前幾天特斯拉在中國建廠的事宜終于敲定，主營業(yè)務目前只有生產(chǎn)零部件和電池研發(fā)，并沒有整車組裝的業(yè)務。想買國產(chǎn)特斯拉，大家還需要耐心的等待。萬事開頭難，已經(jīng)走出了第一步，特斯拉的本土化將成為大勢所趨，如果特斯拉真正實現(xiàn)本土化的整車組裝，那么它的江湖地位將會進一步鞏固。

武林六大門派圍攻光明頂

在金庸先生的小說里武林六大門派自稱“名門正派”。他們都是科班出身，混跡江湖多年，對于威脅到他們江湖地位的新組織，自然是虎視眈眈。新能源汽車領域這兩年涌進了不少新興的汽車品牌，國產(chǎn)老牌的幾大車企都不同程度上受到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊，競爭的火藥味兒十足。

科班出身的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，做事一板一眼比較規(guī)矩，這一點很明顯的體現(xiàn)了產(chǎn)品設計上，比如榮威、比亞迪、長安、長城、江淮、奇瑞等等，這些企業(yè)設計的很多電動車型依然保留了前臉的進氣格柵。其實我們都知道，電動汽車是用不著這個部件的，可見傳統(tǒng)汽車企業(yè)在產(chǎn)品設計的慣性上，痕跡還是比較明顯。不過他們狠擅長依托自身雄厚的實體和技術優(yōu)勢，迅速的實現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場，搶占先機。

反觀新興的新能源汽車品牌，例如小鵬汽車、蔚來，還有賈躍亭的FF91等等。他們在產(chǎn)品設計上就要大膽許多，有點像像金庸先生小說里的“明教”，不按套路出牌，有著自己獨立的設計語言和產(chǎn)品思維，行為方式也更為大膽，甚至讓人感到奇葩，剛設計幾張ppt就敢去開新產(chǎn)品發(fā)布會。他們生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，通常都需要預售，制造懸念和稀缺性，是他們的拿手好戲。

合作共贏大家才能未來

在金庸先生的小說里六大門派一門心思要滅了明教，最終張無忌出面解除了明教危機。那么在當下的商業(yè)化時代，采用消滅的方式顯然不是最佳方案。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，合作共贏才是唯一可行的。在這一點上已經(jīng)有企業(yè)作出了示范。例如前段時間的長安汽車與騰訊的合作。就是一個很好的范例。各自發(fā)揮自己的長項，跨界合作，才能創(chuàng)造無限的可能。

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