據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪今年港股下跌14％，但這并沒有動搖各路證券分析師對這家中國電動車制造商的信心。
中國新能源車市的長期增長前景正逐漸緩解車企對政府補(bǔ)貼收緊的焦慮以及日益激烈的外部競爭。補(bǔ)貼收緊和競爭加劇使比亞迪今年的市值蒸發(fā)了三十多億美元。
據(jù)彭博社公布的數(shù)據(jù)，27位研究比亞迪的分析師多數(shù)仍看好比亞迪，相比去年年底15位主張買入的股票分析師，今年主張買入的分析師增長到了18位。彭博社的分析師信心估值范圍在1到5 分，比亞迪分析師信心值為3．96分，高于特斯拉的3．13分分析師信心值。
香港大和證券分析師Kelvin Lau說，比亞迪“近期的盈利都是在補(bǔ)貼調(diào)整的壓力下實(shí)現(xiàn)的”，但其正在生產(chǎn)的新車型將會在政府補(bǔ)貼修訂政策中獲得更高數(shù)額的補(bǔ)貼，因此比亞迪將在下半年有所恢復(fù)。
中國政府一直在削減對新能源汽車的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)競爭，并計(jì)劃于2020年前逐步取消補(bǔ)貼。比亞迪上個(gè)月預(yù)計(jì)，第一季度的收益同比下降92％，理由是政府對新能源汽車的投入減少了。據(jù)彭博情報(bào)（Bloomberg Intelligence）統(tǒng)計(jì)，政府補(bǔ)助占比亞迪2017的稅前利潤的23％，比2016的11％有所上升。
然而，中國仍會大力發(fā)展電動汽車。為了減少空氣污染以及減輕對進(jìn)口石油的依賴，習(xí)近平政府正在施行新能源汽車生產(chǎn)配額制度，旨在實(shí)現(xiàn)新能源汽車七倍增長，并考慮禁售燃油車。
國家同時(shí)加大了對較長續(xù)航里程電動汽車的補(bǔ)貼，使比亞迪等率先開發(fā)此類車型的國內(nèi)領(lǐng)先車企受益匪淺。比亞迪新款以及改款的SUV車型可以幫助降低中國政府削減電動車補(bǔ)貼的風(fēng)險(xiǎn)，彭博情報(bào)本月在一份報(bào)告中說。
根據(jù)彭博社公開的數(shù)據(jù)，比亞迪每股收益今年有望增長32％，高于香港和內(nèi)地的上市中國車企29％的平均增長。該公司的銷售額有望增長24％，高于該集團(tuán)將近17％的預(yù)計(jì)增幅。
泰國金英證券公司駐香港的分析師Ka Leong Lo分析，2020年以后，比亞迪也可以通過賣新能源汽車積分賺錢，政府推出雙積分政策要求大多數(shù)車企要么獨(dú)立生產(chǎn)足夠多的新能源車要么從積分有盈余的車企那里購買積分。
作為少數(shù)上市的中國新能源車企，比亞迪的股票一直處于稀缺狀態(tài)。根據(jù)彭博社公開數(shù)據(jù)，今年，在香港上市的股價(jià)預(yù)計(jì)超過21倍市盈率，超過港股中國車企平均市盈率一倍多。
不過，該公司的增長并非沒有威脅。隨著中國逐漸對外商開放汽車市場，包括全球電動車領(lǐng)頭羊特斯拉和日產(chǎn)，比亞迪面臨著的競爭也在與日俱增。
比亞迪12個(gè)月的共識目標(biāo)價(jià)格從2月份的78港元的高點(diǎn)跌至72．65港元，跌幅達(dá)7％。根據(jù)股票的當(dāng)前價(jià)格，這表明回報(bào)率為25％。
（本文轉(zhuǎn)自蓋世汽車網(wǎng)）
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