4月22日，北京車展前三天，榮威卻并沒有暫停下來為車展做準(zhǔn)備。當(dāng)天，上汽榮威新能源汽車千人交車儀式在北京舉行，同一天另一家浙江車企也在北京舉辦了同樣的活動。
在以新能源車銷量為亮點的競爭對手家門口“炫技”，體現(xiàn)的不僅是榮威的信心，更是榮威的野心，而背后是新能源車市場愈發(fā)激烈的競爭。
4月1日“雙積分”政策正式開始實施，而隨著2016年、2017年各車企新能源車積分?jǐn)?shù)據(jù)的相繼公布，之前還看似遙遠(yuǎn)、虛幻的政策條文，清晰地變成了具體數(shù)字；而新能源車補貼的不斷退坡，也讓不少車企的處境變得更加艱難。
政策收緊、補貼退坡，車企將如何應(yīng)對？在榮威看來，這似乎都不是問題，因為榮威的新能源車并非為了補貼而生，也不是靠補貼才活的下來。
上汽是國內(nèi)較早涉足新能源車業(yè)務(wù)的車企，官方表示，上汽已經(jīng)具備了自主研發(fā)的“三電”技術(shù)，即電池、電機、電控三大新能源車的核心系統(tǒng)。目前，上汽主要的新能源車產(chǎn)品大都在榮威品牌下，包括插電式混動車型和純電動車等6款車型。
4月22日，榮威在新能源汽車千人交車儀式上交付了榮威Ei5和榮威ERX5兩款純電動車。其中，3月21日才上市的榮威Ei5定位純電動休旅車，據(jù)官方透露該車上市十天訂單就超過2000輛；榮威ERX5于去年6月上市，截止到2017年底累計銷量超過萬輛，成為2017年純電動SUV銷量冠軍。
2017年，榮威新能源車?yán)塾嬩N量為4.42萬輛，同比大漲1.2倍。同時，與其北汽新能源、長安新能源等競爭對手相比，榮威旗下的新能源車產(chǎn)品多集中在A級車及以上，售價也相對較高，因此其銷量的“含金量”更高。
據(jù)官方介紹，與很多新能源車型是“油改電”車型不同，榮威Ei5和榮威ERX5基于上汽榮威專屬純電架構(gòu)平臺打造，采用上汽“綠芯”動力，40分鐘即可充滿80%的電量。
榮威Ei5和榮威ERX5搭載的斑馬智行系統(tǒng)可實現(xiàn)個性化導(dǎo)航、語音控制、遠(yuǎn)程控制、智能找樁、自駕游旅途服務(wù)等功能。用語音說“我要充電”，系統(tǒng)就會將附近充電樁的位置和使用狀態(tài)顯示在大屏上，對目前充電樁布局不完善帶來的充電難，這能提供不小的便利。
此外，上汽還對旗下新能源車提供8年或20萬公里電池衰減不超過30%的承諾，這對于擔(dān)憂新能源車可靠性的消費者是顆“定心丸”。
據(jù)交強險數(shù)據(jù)，一季度榮威新能源汽車在北京市場銷量位居第一，隨著新能源車市場的不斷發(fā)展和消費者對新能源車更高的要求，已經(jīng)在中高端新能源車市場取得不錯成績的榮威有望獲得更大的發(fā)展，而這也將幫助榮威順利度過補貼退坡的陣痛，成為真正市場化的產(chǎn)品。
（本文轉(zhuǎn)自汽車K線）
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