你能想象你用的油

是來自甘蔗、玉米、大豆嗎？？？

隨著脫碳?jí)毫θ找嬖黾?

全球油氣巨頭紛紛加大了

對(duì)生物燃料的投資力度

今天小編就來帶大家了解一下

什么是生物燃料

我國(guó)生物燃料有什么值得說的大事

美國(guó)、歐洲、巴西等

國(guó)家和地區(qū)的生物燃料

又有哪些發(fā)展趨勢(shì)？

生物燃料是什么？

生物燃料是指利用生物質(zhì)（包括從植物、動(dòng)物中獲取的有機(jī)質(zhì)）生產(chǎn)的液體或氣體燃料，可用于交通、發(fā)電、加熱及其他工業(yè)用途，可替代汽油、柴油、煤油、天然氣等化石燃料。

生物燃料主要包括生物乙醇、生物柴油、可持續(xù)航空燃料（生物航煤）、生物船燃與生物甲烷。

生物燃料經(jīng)歷了一代與二代的發(fā)展。

一代生物燃料由淀粉糖原料（如甘蔗和玉米）和食用油原料（如油菜籽和大豆油）制成，一般分別轉(zhuǎn)化為生物乙醇和生物柴油。

二代生物燃料由麥稈、草和木材等農(nóng)林廢棄物，以及在不適合糧食生產(chǎn)的貧瘠土地上種植的專用非糧食能源作物等制成，成品以纖維素乙醇為代表。

使用生物燃料可以有效降低碳排放。根據(jù)美國(guó)能源部的研究，車輛燃燒100%生物柴油（即B100柴油）與燃燒柴油相比，能降低碳排放75%以上；即使使用B20柴油，也能將碳排放降低15%。

美國(guó)：區(qū)域性市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

生物燃料預(yù)測(cè)產(chǎn)量

美國(guó)生物柴油生產(chǎn)商的目標(biāo)是，到2030年，生物柴油產(chǎn)量達(dá)到60億加侖/年。

美國(guó)清潔燃料聯(lián)盟公共事務(wù)和聯(lián)邦通訊主管保羅·溫特斯稱，截至2024年8月底，美國(guó)生物柴油總產(chǎn)量已超過30億加侖。

美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室近期發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，美國(guó)可再生柴油（RD）和可持續(xù)航空燃料（SAF）的產(chǎn)能將達(dá)到96億加侖/年。但前提是美國(guó)目前宣布的所有項(xiàng)目都能有成果。

美國(guó)能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，生物柴油與可再生柴油目前占美國(guó)燃料需求的9%，主要用于運(yùn)輸、供暖和航運(yùn)。

美國(guó)生物燃料政策

生物燃料的需求增長(zhǎng)主要發(fā)生在美國(guó)西海岸，原因是該地區(qū)的政策鼓勵(lì)生物燃料發(fā)展，如加利福尼亞州制定了低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)，以減少排放。

此前，華盛頓州、加利福尼亞州和俄勒岡州已制定了清潔燃料和低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)。

上海石油閔橋B5生物柴油加油站

近日，新墨西哥州也立法規(guī)定，生產(chǎn)或進(jìn)口高于指定碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的燃料的公司需要購(gòu)買碳信用額，才能在該州銷售高碳燃料；并將為生產(chǎn)或進(jìn)口低于指定碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的燃料的公司配發(fā)碳信用額。

艾奧瓦州農(nóng)業(yè)部部長(zhǎng)邁克·奈格表示，艾奧瓦州可再生燃料基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)批準(zhǔn)了38項(xiàng)生物柴油零售成本分?jǐn)傃a(bǔ)助金，總價(jià)值超過180萬美元。

美國(guó)生物燃料發(fā)展阻礙

雖然美國(guó)生物燃料的區(qū)域性市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但在生物柴油和可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的立法方面仍面臨阻礙。

此前，美國(guó)曾承諾引入新的生產(chǎn)商稅收抵免政策，原定于2024年實(shí)施，但目前仍處于推遲狀態(tài)。

此外，美國(guó)清潔能源信貸政策方面的不確定性，對(duì)生物柴油和可再生柴油生產(chǎn)商，以及整個(gè)價(jià)值鏈上的其他合作伙伴來說，都是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

歐洲：增長(zhǎng)潛力巨大

近日

歐洲農(nóng)業(yè)委員會(huì)

針對(duì)歐盟的生物燃料市場(chǎng)提出了3項(xiàng)建議

即制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針

改進(jìn)生物燃料分類指南

以及評(píng)估原料上限、提高數(shù)據(jù)和透明度

歐洲生物燃料生產(chǎn)現(xiàn)狀

此前，道達(dá)爾能源與空客公司簽訂合作協(xié)議，承諾將滿足歐洲對(duì)可持續(xù)航空燃料50%以上的需求。道達(dá)爾能源2016年首次為空客公司位于圖盧茲的飛機(jī)提供了可持續(xù)航空燃料。

2024年初，西班牙石油公司（CEPSA）耗資12億歐元（約合91億元人民幣）的生物燃料工廠開工，并將于2026年投產(chǎn)，或?qū)�擁�?00萬噸/年的生物燃料產(chǎn)能。

生物燃料應(yīng)用面臨的困境

不過，歐洲可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)仍處于早期階段。根據(jù)歐盟航空安全局的數(shù)據(jù)，如果歐盟2030年前對(duì)所有從歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的航班實(shí)施5%的可持續(xù)航空燃料混合率，約需要230萬噸可持續(xù)航空燃料。

加注中國(guó)石化自主研發(fā)生物航煤的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919

與此形成對(duì)比的是，根據(jù)歐洲航空安全局的評(píng)估，目前歐盟可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)能約24萬噸/年，即僅為滿足5%混合率要求所需的可持續(xù)航空燃料數(shù)量的10%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什表示，“2024年可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量翻番值得驕傲，但可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量在可再生燃料產(chǎn)量中的占比仍不足10%。只有占比達(dá)到25%~30%，才可以實(shí)現(xiàn)2050年的凈零排放目標(biāo)”。

發(fā)展生物燃料需要加氫處理技術(shù)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也認(rèn)為，需要制定政策解決可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)設(shè)施存在的加氫處理生產(chǎn)技術(shù)問題。

▲我國(guó)自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)成功完成了生物航煤試飛工作

加氫處理生產(chǎn)技術(shù)依賴不可食用的動(dòng)物脂肪、廢棄食用油和工業(yè)油脂作為原料，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)目前正尋求更多潛在原料，以促進(jìn)原料多樣化。

巴西：過度依賴乙醇引發(fā)爭(zhēng)議

作為世界上最大的

甘蔗和大豆生產(chǎn)國(guó)

第二大乙醇生產(chǎn)國(guó)

和世界領(lǐng)先的生物柴油生產(chǎn)國(guó)

巴西在全球生物燃料市場(chǎng)

占有舉足輕重的地位

生物燃料——去碳化核心

巴西的生物燃料政策旨在促進(jìn)生物燃料使用，并創(chuàng)建碳市場(chǎng)發(fā)行碳信用額，以抵消化石燃料的溫室氣體排放，降低巴西交通部門的碳強(qiáng)度。

上海石油凱隆二十八B5柴油加油站

生物燃料是巴西去碳化和生物經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的核心，將為2025年11月在巴西舉行的第30屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP 30）奠定基礎(chǔ)。

巴西總統(tǒng)盧拉2024年10月簽署了《未來燃料法》，旨在推動(dòng)巴西生物能源行業(yè)發(fā)展，該法案提出，將乙醇與汽油的混合比例從22%提高到27%，目標(biāo)是到2030年達(dá)到35%；生物柴油的混合比例到2030年達(dá)到20%。

巴西生物燃料應(yīng)用現(xiàn)狀

根據(jù)巴西國(guó)家石油、天然氣和生物燃料局發(fā)布的《2024年巴西石油、天然氣和生物燃料統(tǒng)計(jì)年鑒》，巴西乙醇和生物柴油產(chǎn)量2023年已達(dá)到430億升，生物燃料占運(yùn)輸燃料的比例為25%，生物乙醇占汽油和乙醇總能耗的49%。

與其他國(guó)家相比，這一比例非常高，而且還在不斷增加。

上海石油生物柴油儲(chǔ)罐

巴西對(duì)國(guó)內(nèi)銷售的新車提出可持續(xù)發(fā)展要求，計(jì)劃2030年前將交通部門的碳排放量比2011年降低50%。

根據(jù)標(biāo)普全球的預(yù)測(cè)，到2050年，巴西生物燃料用量預(yù)計(jì)增加200億升。

發(fā)展生物燃料還可能帶來什么？

將生物能源作為氣候戰(zhàn)略推廣，為其在巴西和全球的擴(kuò)張?zhí)峁┝顺浞值睦碛�。但業(yè)界對(duì)生物燃料生產(chǎn)的可持續(xù)性一直存在爭(zhēng)議。

有科學(xué)家認(rèn)為，生物燃料生產(chǎn)是一個(gè)能源負(fù)效應(yīng)過程，可能導(dǎo)致各種社會(huì)環(huán)境后果。這些后果包括：糧食價(jià)格上漲、威脅糧食安全，以及林地因轉(zhuǎn)用于種植生物燃料而受到破壞。

鎮(zhèn)海煉化自主研發(fā)的生物柴油

英國(guó)皇家學(xué)會(huì)的報(bào)告提出了對(duì)擴(kuò)大生物燃料生產(chǎn)規(guī)模的擔(dān)憂，如影響糧食價(jià)格，導(dǎo)致溫室氣體排放量增加，以及造成土地、森林、水資源和生態(tài)系統(tǒng)的退化等。

《生物燃料》雜志發(fā)表的報(bào)告也指出，考慮到生產(chǎn)、加工、分銷和車輛使用等各階段的排放量，與乙醇燃料相關(guān)的溫室氣體排放量并不會(huì)減少很多。

中國(guó)石化生物燃料發(fā)展大事記

我國(guó)積極發(fā)展生物燃料

現(xiàn)已成為世界第三大燃料乙醇生產(chǎn)國(guó)

共有11個(gè)省區(qū)試點(diǎn)推廣乙醇汽油

乙醇汽油消費(fèi)量已占

同期全國(guó)汽油消費(fèi)總量的20%

且已建立起一定的生物柴油

和可持續(xù)航空燃料產(chǎn)能

▲上海石油新元南路加油站員工為加注B5柴油的貨車提供優(yōu)質(zhì)引導(dǎo)服務(wù)

2009年

成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤技術(shù)。

圖片

2011年12月

首次生產(chǎn)出合格生物航煤。

2013年4月

加注中國(guó)石化生物航煤的東方航空空客320型飛機(jī)成功試飛，標(biāo)志著中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家，中國(guó)石化成為亞洲首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

2014年2月

獲得中國(guó)第一張生物航煤生產(chǎn)許可證，我國(guó)生物航煤也因此正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。

2015年3月

中國(guó)石化生物航煤完成首次客運(yùn)商飛，中國(guó)成為世界少數(shù)幾個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)技術(shù)并成功商業(yè)化的國(guó)家。

2017年10月

中國(guó)石化加油站加注餐廚廢棄油脂制生物柴油（B5）啟動(dòng)儀式在上海市舉行，生物柴油正式向社會(huì)推廣。

2017年11月

中國(guó)石化生物航煤完成首次客運(yùn)跨洋飛行。

2020年8月

建成我國(guó)首套生物航煤工業(yè)裝置。

2022年5月

中國(guó)石化首套，也是我國(guó)首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置進(jìn)行首批規(guī)�；�試生產(chǎn)，中國(guó)石化生物航煤獲得亞洲首個(gè)可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議（RSB）認(rèn)證，這也是我國(guó)生物航煤產(chǎn)品獲得的首張全球可持續(xù)性認(rèn)證證書。

2022年12月

中國(guó)石化生物航煤完成首次商業(yè)貨運(yùn)國(guó)際飛行，實(shí)現(xiàn)我國(guó)生物航煤綠色國(guó)際貨運(yùn)首飛。

2024年1月

完成B5生物柴油的水上加注示范，標(biāo)志著中國(guó)石化率先在國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域完成B5生物柴油的水上試點(diǎn)示范。

2024年3月

中國(guó)石化與道達(dá)爾能源在北京簽署合作框架協(xié)議，將利用廢棄油脂共同生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料（生物航煤）。

2024年6月

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919與自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)同日加注中國(guó)石化生物航煤，完成試飛工作。這是國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤。