換電突然成了“網(wǎng)紅”。今年以來，包括工信部副部長辛國斌、寧德時代董事長曾毓群、華菱星馬董事長劉漢如在內(nèi)的諸多大佬，都在公開場合力挺換電模式。

而且，國家在財政補貼政策上給換電開綠燈，“真金白銀”地支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。一時間，換電變得越來越炙手可熱，紅得發(fā)紫，業(yè)界驚呼“下一個風(fēng)口來了”！于是各路人馬紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干特干一場。

在換電的眾多應(yīng)用市場中，重卡被眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“最適合”換電模式的領(lǐng)域。

寧德時代頻出手

“老大哥”寧德時代最近動作頻頻。近期，搭載寧德時代電池系統(tǒng)的上海首批華凌星馬換電重卡交付臨港新城，此次亮相的換電車輛包含牽引車、自卸車和偏置碼頭車等多款充換電一體車型。在作業(yè)效率上，換電站三五分鐘就能完成一次換電，堪比加油的服務(wù)體驗。

據(jù)了解，該批換電車輛由于電池包的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，可根據(jù)工況靈活配置電量，大大提高了使用效率，而且集中管理的充電電池，安全性更加可控，可延長電池的使用壽命超過20%，擴大了電池的生命周期。

未來五年內(nèi)，臨港地區(qū)將新增投放2000-5000臺換電重卡及電動工程機械，并配套建成不低于30座重卡專用換電設(shè)施，總投資規(guī)模預(yù)計將超過20億元，在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)基于5G車路協(xié)同的無人駕駛，預(yù)計可在臨港地區(qū)累計減少碳排放10.8萬噸。

實際上，作為車電分離模式的踐行者與探索者，寧德時代一直在積極推進(jìn)新能源汽車換電產(chǎn)品的服務(wù)體系建設(shè)，繼續(xù)加速電動化時代的到來。今年7月底，寧德時代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。寧德時代表示，重卡+鐵路形成的“公轉(zhuǎn)鐵”正成為城市運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。

難道，重卡換電真的那么香么？

換電是個好東西

據(jù)了解，目前中國汽車保有量大概有3億多輛，重卡雖然只有2300多萬輛，占比不到十分之一，但是重卡的污染較大，燃油消耗卻占50%以上，成了國家治污減霾的重點對象。從某種意義上說，燃油重卡治理好了，能夠在環(huán)保方面達(dá)到事半功倍的效果。

不過，雖然純電動重卡市場有很大發(fā)展空間，但仍有許多問題亟待解決。傳統(tǒng)的充電模式，純電重卡帶電量大，即使采用雙槍快充方式充電也要一個小時左右。純電重卡載貨重，電耗相對較高，一天沖多次電，大大降低了純電動重卡的運營效率。此外，購置成本高、電池性能衰減也是用戶擔(dān)憂的問題。

而換電重卡正是基于解決用戶痛點而生，能真正實現(xiàn)車輛運行過程中的零排放，幫助客戶解決了充電難、充電慢以及里程焦慮等一系列核心痛點。

“華菱星馬換電重卡整個換電過程在4-6分鐘左右，而換電的電池經(jīng)過慢充，不僅更安全，還能夠延遲電池壽命，而且采用的都是寧德時代電池，品質(zhì)過硬，性價比高，售后服務(wù)有保障，打消了市場用戶多方面的顧慮�！比A菱星馬董事長劉漢如表示。

換電的經(jīng)濟優(yōu)勢十分明顯。由于載電量大，純電動重卡的價格與燃油車差距懸殊，市場競爭壓力巨大�！熬揞~成本的考慮，使用戶難以決定是否購買純電動重卡。采用換電模式的純電重卡，客戶不需要重資產(chǎn)持有電池，上述問題能迎刃而解�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，換電模式意味著車電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，直擊電動重卡價格高昂的痛點。

此外，換電還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差，減少對電網(wǎng)沖擊和實現(xiàn)能源互聯(lián)。服務(wù)同樣數(shù)量的車，換電模式的充電功率相對于充電模式大大減小，可以降低對電網(wǎng)負(fù)荷，而且換電模式可以利用發(fā)電站的谷電為動力電池充電，避開高峰用電時期，合理布局充電時間，節(jié)約能源資源，降低充電成本，減少對電網(wǎng)的沖擊，容易與電網(wǎng)融合。

據(jù)介紹，今年下半年，華菱星馬預(yù)計還將有3000輛左右純電動重卡訂單�！爱吘乖谀承﹫鼍跋�，純電動重卡比燃油車的優(yōu)勢會更大一些，所以純電動重卡市場越做越大的趨勢，是不會改變的。”華菱星馬負(fù)責(zé)人表示。

值得注意的是，重卡換電除了運營層面擁有諸多優(yōu)勢，對電池廠商也有諸多好處。

“換電應(yīng)該對電池廠是利好。如果都做換電了，有利于電池標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格化，電池廠就會作為入口，主機廠淪落為做車身了�，F(xiàn)在沒有做車電分離，電池商只能依附于主機廠。換電還有利于電池的梯次利用和回收拆解。對換電模式，車電的配比約為1：1.38，電池商可以多出38%的電池業(yè)務(wù)�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)表示。

事實上，除了非常積極的寧德時代，目前國內(nèi)還有不少電池廠商在積極布局換電。今年工信部公示的申報第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、國軒高科、江蘇時代等已經(jīng)開始為換電車型配套電池。

此前，工信部副部長辛國斌不是已經(jīng)表態(tài)了嗎？工信部下一步將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。換電將成為下一個規(guī)劃期的新消費熱點。

想要趕風(fēng)口，賺大錢的，該抓緊了！