據(jù)《福布斯》雜志8月報道，今年前7個月，純電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲市場的銷量突破50萬輛。歐洲汽車制造業(yè)協(xié)會的報告顯示，歐盟27國中有26國制定了相應(yīng)的刺激措施，鼓勵人們購買新能源車。

法國的購車補(bǔ)貼出臺最早且最為慷慨。5月26日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布向該國汽車產(chǎn)業(yè)提供總額超過80億歐元的一攬子援助。這筆援助不僅包括對法國兩大汽車制造商雷諾和標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)的支持，也讓法國普通消費(fèi)者有了“薅羊毛”的機(jī)會。

在6月1日至12月31日期間，購買價格4.5萬歐元以下的純電動汽車，國家補(bǔ)貼由原來的6000歐元上升至7000歐元；同時，以舊燃油車換購新電動汽車，還將額外得到5000歐元的獎勵，這意味著每位消費(fèi)者最多能獲得1.2萬歐元的補(bǔ)助。

法國政府還給消費(fèi)者算了一筆賬，說明此次補(bǔ)貼力度之大。例如，購買一輛定價在3.2萬歐元的雷諾Zoe純電動汽車，在得到共計1.2萬歐元補(bǔ)助后，消費(fèi)者實付2萬歐元，再加上分期付款的優(yōu)惠，只需一次性支付1萬歐元首付后，每月再還200歐元的貸款即可。

緊跟著法國的腳步，另一汽車制造業(yè)大國德國也在6月初頒布了較此前力度“翻倍”的補(bǔ)貼措施。只要在2021年底前購買4萬歐元以下的純電動汽車，即可獲得6000歐元（原本只有3000歐元）的聯(lián)邦補(bǔ)貼和3000歐元的制造商補(bǔ)貼，每位消費(fèi)者累計能拿到9000歐元“紅包”。此外，購車者還能享受免汽車稅的政策。

不過，這項耗資22億歐元的國家補(bǔ)貼只限購買純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫能源汽車，并依據(jù)它們的節(jié)能環(huán)保程度不同，補(bǔ)貼力度也會依次減少。當(dāng)然，燃油車與此番優(yōu)惠無緣。

目前，法國和德國的補(bǔ)貼措施已初顯成效。相比全球電動汽車平均3%的市場份額，法德兩國電動汽車的市場份額在6月均達(dá)到了9%。

但法德還算不上歐洲電動汽車市場的真正領(lǐng)導(dǎo)者，挪威才是。

在只有500萬人口的挪威，電動汽車的市場份額已占據(jù)40%以上。不過，挪威政府并沒有在此輪“紅包大戰(zhàn)”中湊熱鬧，如此高的市場份額其實是挪威政府30年長期努力的成果。

挪威氣候與環(huán)境大臣斯韋農(nóng)·羅特文滕告訴記者，挪威政府的鼓勵措施不僅有購車時的一次性補(bǔ)貼，而且還包括停車費(fèi)、過路費(fèi)的減免，這讓電動汽車的用車成本變得更低。

由于挪威依賴汽車進(jìn)口，購車和養(yǎng)車都要繳納高昂的稅費(fèi)，包括25%的增值稅和額外的購置稅。挪威政府為了鼓勵人們購買電動汽車，從1990年起就減免了電動汽車的購置稅；2001年，25%增值稅也被免除；幾年后，電動汽車擁有了在公交專用道上行駛的“特權(quán)”；2017年，電動汽車車主還可以免繳過路費(fèi)和停車費(fèi)。不僅如此，挪威政府還保證，上述刺激措施至少持續(xù)到2021年，并力爭到2025年禁售新的燃油車——這是歐洲各國中最激進(jìn)的變革政策。

在挪威，純電動汽車的進(jìn)口價往往高于同類傳統(tǒng)汽車，但在大額免稅政策下，一些純電動車已比傳統(tǒng)汽車便宜。EcoWatch網(wǎng)站以大眾高爾夫純電版汽車與高爾夫普通版車型作比較，兩者的進(jìn)口價分別為36000美元和24000美元，但加上增值稅等其他稅費(fèi)后，高爾夫純電版（36300美元）在挪威的售價竟然比普通版（37200美元）還便宜900美元。

實際上，歐洲多國給新能源車“發(fā)紅包”，除了刺激汽車市場外，也有環(huán)保的壓力。依據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》，從明年起，歐盟的汽車制造商需要將新車的平均碳排放量減少至每公里95克以下。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車制造商必須將電動汽車的市場份額從7%提升到12%。專業(yè)人士分析，政府的刺激政策、環(huán)保意識增強(qiáng)和制造成本下降等因素，會使歐洲電動汽車市場復(fù)蘇的速度超出預(yù)期。