全國(guó)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)能力大幅提升，使得煤炭運(yùn)輸與消費(fèi)格局發(fā)生微妙變化；尤其浩吉線投入運(yùn)營(yíng)之后能夠推進(jìn)煤炭資源優(yōu)化配置，使得“三西”地區(qū)煤炭產(chǎn)能釋放加快。在“兩湖一江”地區(qū)落后產(chǎn)能退出后，浩吉線可以增加優(yōu)質(zhì)內(nèi)蒙煤炭的調(diào)入數(shù)量，滿足當(dāng)?shù)赜妹盒枨�；此外，還可以減輕南方地區(qū)對(duì)“西煤東調(diào)”、“鐵水聯(lián)運(yùn)”集疏運(yùn)體系的依賴，在一定程度上降低“兩湖一江”部分地區(qū)從“三西”地區(qū)調(diào)入煤炭的物流成本，對(duì)保障南方地區(qū)煤炭安全供應(yīng)具有重要戰(zhàn)略意義。

數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)原煤產(chǎn)量為374552萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.2%；而鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量完成24.6億噸，同比增加7568萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.2%。主要運(yùn)煤線路方面，大秦線完成貨物運(yùn)量43080萬(wàn)噸，同比減少2020萬(wàn)噸；而朔黃線和唐呼線數(shù)據(jù)均未公開(kāi)，推算朔黃線完成運(yùn)量大概在3.15億噸左右，唐呼線完成7300萬(wàn)噸左右。以上三大運(yùn)煤鐵路中，除朔黃線完成任務(wù)較好以外，大秦線未完成年度運(yùn)輸任務(wù)，而唐呼線完成運(yùn)量與年度目標(biāo)相比相差甚遠(yuǎn)。

從環(huán)渤海港口運(yùn)輸情況分析，去年，北方沿海港口發(fā)運(yùn)煤炭7.6927億噸，同比減少1423萬(wàn)噸；其中，我國(guó)環(huán)渤海港口發(fā)運(yùn)煤炭7.1868億噸，同比減少1207萬(wàn)噸。我國(guó)環(huán)渤海港口發(fā)運(yùn)煤炭占北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量的93.4%，繼續(xù)占據(jù)主力地位。

去年，我國(guó)環(huán)渤海港口中，黃驊港、京唐三港均處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，秦皇島港接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而曹妃甸港富余運(yùn)能較多。截止去年年底，我國(guó)環(huán)渤海港口富余煤炭運(yùn)能約為1.13億噸，這1.13億噸全部壓在曹妃甸港。今年，在進(jìn)口煤繼續(xù)保持3億噸規(guī)模，而特高壓送電快速增加的情況下，我國(guó)南方地區(qū)從我國(guó)北方港口拉運(yùn)煤炭的數(shù)量增幅非常有限，促使環(huán)渤海港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

煤炭運(yùn)輸通道呈現(xiàn)寬松化，競(jìng)爭(zhēng)將加劇。原來(lái)只有大秦線、朔黃線、唐呼線，而現(xiàn)在煤炭運(yùn)輸通道增加為5條，且通道之間對(duì)煤炭收發(fā)貨人的競(jìng)爭(zhēng)加劇。鐵路集團(tuán)公司提出，今年將持續(xù)增加鐵路運(yùn)力供給，用好大秦、唐呼、瓦日、浩吉等重載鐵路運(yùn)輸能力，建設(shè)、完善西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)和港口集疏運(yùn)體系，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，推進(jìn)煤炭和疏港礦石等大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸。按照鐵路安排，今年，大秦線運(yùn)輸目標(biāo)仍為4.5億噸，而唐呼線計(jì)劃增加運(yùn)量2000-2500萬(wàn)噸，浩吉線增加2500萬(wàn)噸，瓦日線增加2500萬(wàn)噸。浩吉鐵路、瓦日鐵路的運(yùn)價(jià)政策，決定了山西、陜西和內(nèi)蒙的貨源流向。

今年，公轉(zhuǎn)鐵繼續(xù)推進(jìn)，鐵路發(fā)運(yùn)保持增長(zhǎng)；但隨著浩吉鐵路的開(kāi)通，以及消費(fèi)區(qū)域增量的西移，“西煤東調(diào)”需求降低。對(duì)沿海市場(chǎng)而言，即使浩吉鐵路2020年發(fā)運(yùn)量超過(guò)2000萬(wàn)噸，對(duì)海進(jìn)江市場(chǎng)沖擊不明顯，對(duì)環(huán)渤海港口帶來(lái)的影響有限。