北京車展前夕的4月10日，何小鵬又一次坐到了眾多媒體的面前。與上一次香港宣布新融資接受采訪時的神采奕奕不同，這次他的眼角似乎難掩疲憊。根據(jù)日程安排，這位年輕的新造車企業(yè)董事長在早間剛剛從博鰲飛到廣州。而參加完媒體溝通會之后，他還要參加公司和廣州市供電局下屬企業(yè)的簽約儀式，推進小鵬汽車超級充電站的建設事宜。
不過，作為何小鵬在華南地區(qū)面對媒體記者的第一次亮相，以及正式加入小鵬汽車的第二次采訪，他依舊保持了相對實在且認真的風格，對包括企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、智能汽車產(chǎn)業(yè)變化、市場形勢判斷等領域進行了回應了問題。從媒體的角度來說，何小鵬是一個相對配合的采訪對象。
“能說的，他都會說并且講清楚。而不能說的，他也會就相關領域談談他的看法�！笨傊�，何小鵬只要接受采訪，媒體一般都不會“空手回去”。
4月底開始盲定的G3，已得到全面提升
進入今年后，小鵬汽車的發(fā)展較之前得到了迅猛提速。在一天前，這位在博鰲論壇上與威馬汽車創(chuàng)始人沈暉等人對話時曾透露，小鵬汽車G3將在4月底正式向普通用戶開放，正式接受盲定。屆時，小鵬汽車將在僅透露G3外形、內(nèi)飾風格，而不公開價格、性能參數(shù)和試駕的前提下，招募購車車主。
小鵬汽車的G3是對外公布的名稱，而在公司內(nèi)部它被命名為2．0。事實上，這是該公司在何小鵬本人“互聯(lián)網(wǎng)基因”影響下的結果。在他做UC瀏覽器時，新版本的軟件都需要在內(nèi)部員工和友好用戶之間經(jīng)過測試后再想公眾放出，而此前10月在鄭州海馬工廠下線的1．0車型就是測試版。只不過軟件的灰度測試成本一般最多只有幾百萬元，而打造一款滿足量產(chǎn)車指標的測試車的成本則要高出十倍不止。
何小鵬對在場媒體表示，相比較1．0版本，G3在供應商、內(nèi)飾、外形、功能以及體驗上擁有全面提升。此前的1．0車型在鄭州海馬經(jīng)過改造的現(xiàn)有生產(chǎn)線上打造，而G3將在海馬小鵬合作建設的全新三工廠中實現(xiàn)量產(chǎn)。“這家工廠將具備更加完善的制造能力，以及全面的品控提升�！�
此外何小鵬還強調(diào)，這次盲定是收費的，其具體細節(jié)將在盲定開始時宣布。不過他也承認，這種嘗試具有一定的不確定性。“我們正在努力嘗試做出一種新物種，開發(fā)出不一樣的汽車產(chǎn)品�！焙涡※i說道，“我們還將進行更多非常有趣的嘗試，探索哪些是有效的，哪些是無用的。因為身為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們的所有動作的結果都可能是不確定的�！�
盡管比較過去，小鵬汽車和何小鵬本人都高調(diào)了許多。但對于始終輿論沸騰的汽車產(chǎn)業(yè)界而言，還有太多包括媒體人在內(nèi)的各方不夠了解小鵬汽車。事實上，小鵬汽車CMO熊青云在會前暖場中就坦言，很多廣東本地媒體都告訴她，此前雖然聽說過小鵬汽車，但他們居然不知道這家企業(yè)就在廣州。
為此何小鵬表示，他們圍繞盲訂還將打出一系列“組合拳”，讓更多人成為小鵬汽車的用戶。
（小鵬汽車G3）
國內(nèi)企業(yè)不會再走特斯拉的彎路
根據(jù)計劃，小鵬汽車1．0和G3兩款產(chǎn)品將在鄭州海馬汽車的工廠中下線。而其后續(xù)車型將在小鵬汽車的肇慶工廠量產(chǎn)。
在觀察新造車企業(yè)時，很多人都會以特斯拉舉例。而在此前的很長一段時間里，特斯拉都陷入了產(chǎn)能地獄，被稱為“爆款”的Model 3，產(chǎn)能遲遲上不來。
而在何小鵬看來，特斯拉的問題很大程度上是這家企業(yè)的“個性”問題，而非屬于造車新勢力們的共性挑戰(zhàn)。他表示，特斯拉給自己挖了兩個“大坑”：首先，其CEO馬斯克在硬件上做了過多創(chuàng)新，導致Model X等車型交付量遲遲上不來；其次，特斯拉過早地開始了全球化和個性化定制進程，導致其產(chǎn)能和品控無法滿足用戶預期，形成了落差。
“根據(jù)特斯拉原本的計劃，Model 3將在今年7月上市。但因為這款車的預定太過火爆，在全球拿下了60萬輛訂單，埃隆·馬斯克決定讓這個時間點提前一年。”何小鵬說道，“與此同時，這款車還采用了21700的新型電池，對車輛焊接工藝提出了相當高的要求。”
此外，何小鵬還對特斯拉的工廠進行了參觀。他表示，盡管特斯拉在弗里蒙特的工廠外觀看上去科技感很強，但其內(nèi)部相比之下就遜色了許多。這其中的很多原因都導致了Model 3產(chǎn)能提升進度一再延后。
因此何小鵬強調(diào)，任何企業(yè)涉足到車輛的研發(fā)和生產(chǎn)時，都需要遵循汽車產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律。盡管公司在戰(zhàn)略層面上很重視，但在戰(zhàn)術層面，尤其是涉及到具體環(huán)節(jié)上時，還會有各種各樣的問題。例如在車輛的測試方面，何小鵬坦言很多做傳統(tǒng)汽油車的人才不知道該從哪些維度測試純電動汽車的可靠性，兩者測試認證的方法很不一樣。
因此何小鵬表示，特斯拉的很多問題，小鵬汽車和國內(nèi)的新造車企業(yè)都能夠避免。但也有許多問題，即使意識到了，也無法完全避開。
對于新造車企業(yè)而言，黎明前的黑暗還未來臨
根據(jù)行業(yè)預測，2020年將成為新能源汽車市場的井噴之年。屆時，新能源汽車的銷量將占每年中國新車銷量的10％。也就是說，每年將有300萬輛新能源汽車投放中國市場。
國際廠商對此已然蓄勢待發(fā)。大眾集團計劃于2020年前在華推出13款新能源車型；寶馬集團將在現(xiàn)有全部車系中推出新能源版本；而根據(jù)奔馳的規(guī)劃，到2020年該公司將推出10款插電式混合動力車型、4款純電動車型和1款氫燃料電池車型。
對于小鵬汽車而言，形勢不可謂不嚴峻�！靶略燔嚻髽I(yè)到2020年才能完成從0到1的過程�！焙涡※i笑稱，“大家都說里面前最黑暗，但我們今天還沒走到真正黑暗的時候。2019、2020年才是真正的黑暗。”
為此何小鵬對億歐汽車表示，他們?yōu)樾※i汽車設定的階段性目標，是在2021年實現(xiàn)“0到1”的初步跨越。到那時，公司要實現(xiàn)“組織體系建設基礎完整，單車銷量達到生死線，品牌、市場銷售服務體系做到比較全國化�！�
相比較蔚來、威馬、車和家等造車新勢力，小鵬汽車往往更愿意強調(diào)其獨立自主的開發(fā)能力。例如在自動駕駛方面，小鵬汽車早在2016年便表態(tài)將研發(fā)能夠滿足中國工況的自動駕駛功能。而在三電系統(tǒng)中的BMS（電池管理系統(tǒng)），超級充電站的建設運營，以及車輛未來的銷售服務體系方面，小鵬汽車都會有相應的涉足。
對于新造車企業(yè)而言，盡管所有企業(yè)還均未實現(xiàn)規(guī)模化交付，但大家都提出要將業(yè)務領域覆蓋到傳統(tǒng)汽車廠商此前很少覆蓋到的自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品運營以及線下服務等領域。
對此何小鵬表示，對于小鵬汽車而言，企業(yè)業(yè)務的邊界是有明確劃分的�！霸谟伞膫�輪子＋沙發(fā)’構成的傳統(tǒng)汽車領域，小鵬的邊界很有限。畢竟我們不做電動機，也不會做電池單體�！焙涡※i最后說道，“但在涉及到中國化自動駕駛的算法、軟硬件、體系設計等方面，以及服務和運營環(huán)節(jié)，小鵬汽車目前的邊界并不存在�！�
（本文轉自億歐網(wǎng)）
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